Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[tiereud]

Bonjour.

Une panne sur ma 407 est arrivée à mon epouse.
(Je ne suis pas chez moi à cause de mon travail)

La voiture roule normalement, température d'eau et d'huile ok.

Sur la voie express, regulateur de vitesse sur 110.
Au l arrêt du régulateur de vitese pour prendre une sortie, perte de puissance et violents à coups.
Le régime moteur oscille entre 800 et 1200 tr/mn au ralenti.
Durant les à coups, fumées noire à l'echappement.

Elle s est garée sur un parking.
Si elle essayait de redémarrer immédiatement, lors du check, le pavé huile clignote au lieu de OK et les symptômes d'oscillation du ralenti sont presents. Les fumées aussi.

Apres cinq minutes de repos, le check huile est ok et la voiture fonctionne à nouveau parfaitement.

Aucune remontée de panne à l'odb.

Tous les filtres viennent d etre changés ainsi que l huile, plein d eolys et nettoyage fap effectués.

Pouvez-vous m'apporter un diagnostique ?

J'ai la "valise", mais je ne sais pas si je vais voir quelque chose si l'odb n'indique rien.

Je devrai faire un diag en roulant ? Jamais encore fait.

Merci de votre aide !

[tiereud]

Passage à la valise, rien, nada, que dalle (sauf mon capteur ABS arrière défaillant).

[TofDom]

le filtre à gazoil ?

Une impureté dans le gazoil ?

[tiereud]

"Tous les filtres viennent d etre changés ainsi que l huile, plein d eolys et nettoyage fap effectués."

Il est neuf...Purflux.

J'ai récupéré ma voiture, fait 30km, elle fonctionne parfaitement.

Néanmoins la panne existe bel et bien, mon épouse ne s'en est pas encore remise (grosse circulation au moment de la panne).

[tiereud]

Je pense avoir trouvé la panne...

Au niveau du doseur d'air, le volet du bas était coincé.

Mais vraiment coincé (calamine sèche) !
En le décoinçant en le poussant avec mes doigts, j'ai cru avoir pété les dents de la crémaillère de commande pneumatique !

En fait non, ouf...mais les dents ont un peu de jeu entres elles et le volet reste ouvert, d'environ 1,5 voir 2 mm.

A l'aide d'une paille (pas trouvé de petit tuyau adéquat), j'arrive à créer suffisamment de dépression pour que le volet fonctionne sur toute sa course.
Idem pour le volet du haut, même force de dépression.

La vanne EGR a du être déjà changée : la vis du bas étant manquante...et elle a une belle couleur alu, juste un peu de suie et un fonctionnement très doux de la commande (celle qui est cachée par le cache en plastique noir).

Une heure et demi pour tomber la vanne EGR et son tuyau, le collecteur d'admission et le doseur d'air : mais 5 heures de nettoyage !

La voiture devait vouloir faire la régénération pour le FAP et de ce fait, si j'ai bien analysé, fermeture du volet du haut mais le volet du bas restait lui aussi fermé : forcément, elle n'appréciait pas beaucoup...

Des photo de tout ça demain...

[tiereud]

Titine a 168 000km, achetée chez un pro (mais non préparée mécaniquement) il y a trois semaines.

Voici les photo !

Le collecteur d'admission, l'entrée à partir du doseur d'air, puis les conduits :














Puis les conduits sur la culasse :











Bref...


La vanne EGR, côté échappement, côté sortie vers l'admission et son mécanisme :








C'est à ce demander comment elle veut bien encore démarrer et fonctionner...
Donc, 5 looooongues heures après, voici les pièces nettoyées, dans le même ordre que précédemment :









Il ne reste aucune trace de calamine nulle part, ni dans le moindre recoin !















Et le doseur d'air :





Le mécanisme ou il y a du jeu entre les dents :



Le mécanisme impeccable :



Pour la vanne d'EGR et les mécanisme du doseur, gros passage de WD40.

A l'aide d'une paille (pas trouvé de petit tuyau adéquat), j'arrive à créer suffisamment de dépression pour que le volet fonctionne sur toute sa course.
Idem pour le volet du haut, même force de dépression.

La vanne EGR a du être déjà changée : la vis du bas étant manquante...et elle a une belle couleur alu, juste un peu de suie et un fonctionnement très doux de la commande (celle qui est cachée par le cache en plastique noir).

Fin de remontage ce matin, essais de titine, je vous tiendrai informé...

[tiereud]

Finalement, deux heures de remontage.

Pour les conduits de la culasse, j'ai utilisé un tournevis plat en "cochonium" que j'ai un peu tordu (90`).
je partais du plus profond que je pouvais et je remontais.
Bien sur j"avais aussi un aspirateur.

Je confirme, la voiture tentait de faire une régénération.
Car durant mon essai, 10 mn après, la diode que j'ai installé dans mon rétro extérieur c'est allumée !

Certes elle a des à coups mais que je considère normaux cette fois.
Peut-être le jeu des dents du volet du bas ?

Ensuite et pendant la régénération, 30 km à 3000tr/mn. Et quelques kilomètres à 4000/4500tr/min.

Je pense que je suis désormais tranquille, son fonctionnement est doux et onctueux.

Si cela peut en aider d'autres...je pense que les photo sont explicites

[Planet-P-Project]

Quel taf. Bravo. C'est mieux que neuf.

L'EGR quelle grosse arnaque !!

[Geoffrey95]

J'hallucine vraiment sur la calamine

[Planet-P-Project]

C'est ce l'on respire, mine de rien...

[tiereud]

155 euro la pochette de joints...

[EDIT]

Référence : 0348S3

[Planet-P-Project]

Ah quand même...

[tiereud]

Je souhaiterai que mon volet d'air chaud soit vraiment fermé quand il n'y a pas besoin qu'il soit ouvert...

Ces crémaillères avec la commande pneumatique, ce détaillent ?

[Planet-P-Project]

Il faut regarder sur SB ou alors un indépendant sur le net.

[tiereud]

Sur le SB il n'y a que le doseur équipé (0345 F0)...

[Planet-P-Project]

Donc, pas détaillé chez Peugeot. Après, en casse, avec beaucoup de chance.

[TofDom]

Impressionnant la calamine, cette auto a du faire beaucoup de ville.
Et beau boulot !

[maxxsi136]

Jolie travail
Pour ton doseur d air chaud en appuyant dessus tu as du le faire sauter d une dent (regarde en le chaud et le froid...)
N hésite pas a monter dans les tours sur les voir rapide et de rouler a 3000tr le plus longtemps possible ainsi que le plus souvent possible.. Afin de brûler la suie..
Mon doseur a moi Suzon 136 est tout beau tout propre

[tiereud]

Merci TofDom : étant un adepte des forums, j'aime qu'un post soit illustré

Comme je le disais je ne l'ai que depuis trois semaines et oui, elle faisait beaucoup de ville.

Mais ça...c'était avant !
Je fais beaucoup de voie express et d'autoroute, dont une fois par mois un aller retour Finistère/Gironde.

Pas bête l'idée qu'une dent est sautée !!
C'est vrai qu'en regardant les photo on dirait bien que sur la première il y a effectivement une dent plus haute que sur l'autre photo.
Je regarderai ça ce week-end si je peux regagner une dent.
Il est vrai que je ne me suis pas posé la question
Merci pour ta remarque maxxsi136 !

Les commandes pneumatiques se démontent ?
J'ai vu qu'il y a comme un clips en inox, ce doit être cela qui les maintiennent en place, non ?

En même temps je crois que je vais redémonter ma vanne EGR : je crois que j'ai oublié de mettre une plaque à son entrée

[TofDom]

oui la mienne faisait bcp d'autoroutes, le plus souvent à 3000 trs, elle était bien moins encrassée à 200Mkm. Maintenant ce n'est plus trop possible les 3000 trs constants sur 600 bornes....
Le FAP à 200Mkm avait 67%de colmatage lol.
L'idéal serait effectivement de boucher cette fichue vanne EGR...

[darkflo]

Superbe travail

[tiereud]

Ce mercredi matin, ne travaillant pas, j'ai décidé de continuer à bricoler sur titine.

J'ai redémonté le doseur d'air, enlever les deux vis du papillon du volet du bas, tirer sur son axe à l'aide d'une pince pour le dégager des dents de la crémaillère de la commande pneumatique.

J'ai enfoncé une petite clé Allen, en dessous de la crémaillère, comme si elle était alimentée en dépression, puis remis l'axe avec une dent en moins.

A l'aide d'une pince, j'ai tourné l'axe afin de pourvoir introduire le volet dans son logement, revissé les deux vis.

Avec ma paille, j'ai crée une dépression : le volet s'ouvre normalement, sauf que maintenant, en position repos, il est bien fermé !!

Vraiment merci pour ta remarque maxxsi136 !


Puis, j'ai vu qu'un saguoin a bouzillé une de mes spatules !!  



Quel rapport allez-vous me dire ? Je n'en sais rien, mais du coup je me suis retrouvé avec une plaque pour condamner ma vanne EGR





Le remontage avec de la pâte pour échappement (Bosal, vieux tube qui me restait) : étanche cette fois c'est sûr.

Démarrage du moteur : titine n'à l'air de s'apercevoir de rien

Il n'y a plus qu'à rouler et croiser les doigts que cette opération lui semble transparente : a priori c'est le cas avec les auto de 2004.......


Verdict après une trentaine de kilomètres : RAS.

Ah si, mon capteur de frein vient de rendre l'âme...

Dixit mon régulateur de vitesse qui ne fonctionne plus et le verdict de la valise...

C'est toujours la référence 453467 ?


EDIT !!

Après avoir démonter de son logement le capteur de frein, je lui ai mis la tête à l'envers en l'actionnant plusieurs fois violemment.

Essai sur route : mon régulateur refonctionne !
Si ça retombe en panne, je le changerai...

[Planet-P-Project]

Beau boulot. Félicitation.

[maxxsi136]

Mais de rien mon tres cher
Mais maintenant que tu as condamne ta vanne egr il te faut condamne tes doseurs!!!
Et pour ce faire la meilleur solution est de le faire depuis la pompe a vide...
Sur celle ci tu as 3 tuyaux, un qui va au mastervrac, et les deux autres sur le réservoir de vide. Il te faut coupe le tuyau qui va a l electrovanne turbo (il passe juste a cote de la pompe a vide) et le raccorder direct, sir un des deux tuyau qui sorte droit...
Et boucher l autre sortie.
Car vu que sur nos 136 supprimer l egr electroniquement est une vraie galère, il faut la laissée brancher, donc quand ta vanne souvre les doseurs se ferme afin de garder un équilibre en air/gasoil.
Mais toi ton circuit est fermer, donc tes doseurs vont se fermer et ton moulin manquera d air, manque de puissance surconsommation et fumée noir si sans fap...
Je ne sais pas si j ai été assez précis dans mes explications ^^

[tiereud]

maxxsi136, il faut vraiment que je m'achète une revue technique...

Un tuyau qui va à la pompe à vide : normal de le laisser branché.

Un tuyau qui va à l'électrovanne du turbo : c'est celui qui passe derrière le cache arbre à came, avec sa tuyauterie en métal, je suppose.
Celui-ci je le coupe, le raccorde à une sortie (en bouchant l'autre côté coupé j'imagine).

Il me reste deux tuyaux et une sortie.

Je bouche la dernière sortie.

Et mes deux tuyaux restant, je les bouche aussi, histoire que rien n'entre dedans.

(pas pris le temps de regarder jusqu’où ils vont ces tuyaux)

Si je me trompe corrige moi.

(PS : la mienne est fapée)

[maxxsi136]

Oui cest sa pour résumer,
Celui qui par tout seul a droite tu le laisse
Puis le turbo
Puis une vis de 6 pour boucher
Moi j ai laisser les autres a l air libre de tte façon y a plus de dépression dedans