Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[T37]

Les papillons










Freins V6





307 V6...



Début: septembre 2002 Fin programmée hiver 2004




La 307 V6 est en phase de test routier et de finition avant de recevoir une cartographie définitive et un rabaissement.

La 307 qui a servi de base au projet est un modèle 1,6 16 soupapes 3 portes vert ouranos de 2001. Dans un premier temps nous nous sommes occupés de la partie mécanique et des trains roulants, laissant l'intérieur et la carrosserie pour plus tard. Le moteur d'origine TU5JP4 a été démonté ainsi que la plupart des accessoires présents dans le compartiment moteur. Le nouveau moteur est un V6 3 litres 24 soupapes 210 ch ES9J4S d'origine PSA. Nous l'avons positionné accouplé avec sa boîte de vitesses dans le compartiment moteur. Il a été reculé à fond contre le tablier afin que les cardans travaillent droit mais aussi pour une répartition des masses optimale. Pour le calage latéral nous avons monté des cardans de 406 berline V6 avec des barreaux plus courts pour correspondre à la largeur de voies. Enfin sur l'axe vertical le moteur a été monté le plus bas possible pour des raisons de centre de gravité sans toutefois dépasser le plan défini par le bercau. Une fois ajusté au niveau à bulle le bloc était à sa place définitive et il a été monté sur chandelles pour la réalisations des 4 supports : les deux supérieurs et les deux parties de l'antibasculeur inférieur. A chaque fois l'objectif était de permettre le montage de l'ensemble des silent blocks rigides Peugeot Sport prévus pour 306. En effet il n'existe pas de silent block rigide pour 307 ou 406. Les supports ont été réalisés sur mesure en tôle pliée et percée quand c'était possible, en mécanosoudure pour le reste. Le support inférieur est celui qui a posé le plus de problèmes: une partie de la pièce en aluminium fixée sur le moteur a été coupée et remplacée par une nouvelle pièce usinée pour accueillir un silent block plus gros dans le but de compenser la suppression de l'antibasculeur supérieur d'origine sur 406 ou 607. La nouvelle pièce a été soudée plusieurs centimètres à côté de la position d'origine car le point d'ancrage sur le berceau du "U" inférieur est déplacé sur les 307 par rapport au reste de la production Peugeot. Ce "U" a lui aussi été modifié pour correspondre avec la nouvelle position du moteur, et son point de fixation déplacé grâce à une modification du berceau. Ce dernier a été également débarrassé des appendices devenus inutiles et découpé pour le passage de la boîte de vitesses.

Les entrailles du moteur sont pour l'instant d'origine mais le papillon motorisé a été remplacé par un modèle mécanique plus simple à gérer avec la gestion Sybele. Pour cela une cale d'adaptation a été réalisée car bien sûr l'entraxe des trous de fixation n'est pas le même. Le compresseur de climatisation a été supprimé tout comme la pompe de direction assistée mécanique puisqu'étant électrique sur 307. Une nouvelle courroie qui entraine juste l'alternateur a donc pris place. Le faisceau moteur d'origine a été déposé. Le circuit d'eau a été modifié pour s'adapter à la 307, au radiateur et pour supprimer le circuit de refroidissement d'huile. Les collecteurs sont des modèles de V6 194 ch car dépourvus de catalyseurs. Le collecteur arrière a dû être découpé et refait car une fois le moteur en place les tubulures butaient dans la crémaillère et le berceau. La ligne, initialement prévue pour 306 S16, est entièrement en inox de 60 mm de diamètre. Elle a été modifiée au niveau de la descente d'échappement et du raccordement du pot d'échappement qui passe désormais au-dessus du train arrière. La tringlerie de boîte a été remplacée par un ensemble levier et câbles de 406 Coupé V6 210 ch. Le support qui sert de butée aux câbles a dû être en partie découpé pour éviter la colonne de direction.

Concernant la face avant, un gros radiateur de 607 V6 a été monté. Il a fallu l'avancer par rapport à l'emplacement d'origine. Cependant la traverse inférieure d'origine s'est révélée trop fragile (une simple feuille de métal) pour être rallongée. Une nouvelle traverse en inox sur mesure est donc venue la remplacer pour porter le radiateur avec deux plis dans la longueur pour la rigidifier. Les ventilateurs sont pour l'instant des modèles soufflant en 350 mm de récupération montés sur la traverse avant. Ils vont être remplacés par deux ventilateurs aspirants Peugeot Sport montés dans le compartiment moteur. Ce sont des ventilateurs Spal en 285 mm de diamètre. La buse avant d'origine est une seule pièce qui porte le ventilateur et comprend la traverse supérieure. Elle a été découpée et réduite à sa plus simple expression: la traverse supérieure.

Les freins avant sont constitués de gros étriers brembo 4 pistons qui pincent des disques ventilés en 309x32. Pour le montage des étriers une platine d'adaptation avec un double perçage a été usinée en aluminium aéronautique. Les étriers ont également dû être retouchés et montés en décalé vers le haut par rapport aux points d'ancrage d'origine afin de ne pas buter sur le moyeu.



Enfin la dernière étape: le montage de la gestion moteur. Ils s'agit d'une gestion programmable Sybele Challenger B3 qui prend en charge l'injection, l'allumage ainsi que diverses options. Petite coquetterie : le calculateur provient d'une série limitée réalisée en aluminium taillé dans la masse (un grand merci au TFP Team). Le faisceau a été acheté brut à finir. Cela permet de réaliser tout le câblage et les branchements à la bonne longueur mais cela prend pas mal de temps à la personne qui fait le montage. Dans l'ordre les fils ont été tirés et positionnés sur le bloc moteur. Ensuite ils ont été regroupés en faisceaux puis coupés à la bonne longueur. Les connecteurs pour les injecteurs, les bobines d'allumage, les capteurs, les sondes etc. ont été sertis. En outre le faisceau a été fait en deux parties: lors de la dépose moteur le faisceau se sépare de la caisse avec un seul connecteur. Enfin les faisceaux ont été isolés. Une nouvelle boîte à fusibles et des relais sont en charge des alimentations du moteur et des accessoires.

Après des essais routiers concluants c'est l'étape de finition avec le remontage de tout ce qui manque sur la voiture et la conversion de tout ce qui est provisoire en définitif. C'est notamment le cas du support de boîte: la version prototype qui avait été réalisée en ferraille et rondelles pour ajuster au mieux la position du moteur est remplacée par un support aux mêmes côtes mais en aluminium taillé dans la masse. Il est monté avec une boulonnerie 200 kg.

La 307 est passée en carrosserie pour la réparation du bas de caisse et un lissage de carrosserie complet. Les répétiteurs de clignotants, les gicleurs de lave glace, l'antenne de toit et les monogrammes ont été supprimés. L'ensemble des baguettes de la ceinture de caisse ont été peintes couleur caisse ainsi que les deux baguettes de toit d'origine. A venir: le becquet Peugeot peint couleur caisse, la suppression de l'essuie-glace arrière et peut être dans un avenir proche un pare-chocs avant plus agressif. Les voies arrières vont gagner 40 mm comme les voies avant à l'occasion du montage des freins ALCON double piston. Enfin il ne manque plus que les amortisseurs combinés filetés KW pour rabaisser les voiture de façon draconienne.

Certaines modifications auraient pû se faire plus simplement mais dans de nombreux cas nos choix ont été guidés par le budget et ce que nous avions sous la main

[chouchou]

si ca vous intéresse,

http://manu.okp.free.fr.


vous allez halluciné !!!!!!!!!!!!!!!

[Mcharl24]

La 307 V6 !!
Je veux la même !

[DaSnipe]

Le truc de malade !!!!

[T37]

[fafam31]

En plus il est de Toulouse si je me souviens bien!!!!

[20CD62]

Salut,

C'est bien joli tout ça, mais attention:





@+
20CD62

[T37]

Merci monsieur le gendarme! Pour ma part je me suis calmé!

[ArKaNuM]

Superbe !!
C'est le moteur qu'il lui faudrait d'origine !!
J'ai pas compris pourquoi il a enlevé les gicleurs et les répétiteurs par contre ??
Très beau boulot en tout cas !

[FredMM]

[ArKaNuM]

Oui mais là il ne peut plus circulé sur la route car il n'a plus de répétiteurs. C'est interdit.
Et les gicleurs, cela aide beaucoup....

[FredMM]

[fafam31]

Je suis pas sûr moi aussi que c'est interdit de rouler sans répétiteur.
Il doit bien avoir des voitures qui ne les ont pas!!!

[jasons6]

c'est énorme quand meem

sinon pour un moteur + pose il y en aurait pour combien à votre avis?

[Le Pec]

Ho, quick, tu nous avais caché ca, vilain garcon , impréssionnant quand meme

[jojo307]

a c'est se moteur la!! ouai je connait je l'ai sous le capot

[Quicksilver01]

[ArKaNuM]

[Concombre]

[Quicksilver01]

[ArKaNuM]

[Quicksilver01]

J'éspère

[skill3r]

quelque fois, iils mettent les radars en fonctionnement continue pendant quelques heures afin de prendre toutes les voitures.
Cette mesure est faite pour verifier la presence de la ceinture ou non

[dragongreg]

salut je voudrais savoir comment tu a fait pour monter les cardant moi quand j'avance sa tramble grave

[Pead]

3 ans ... pas mal

[jonathan 14]

Truc de malade je veut le meme bloc

[akira71-30]

[Jack-e]

C'est tout pourri après 3 ans dans la terre ???