Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[Mike14]

Salut à tous

Ce matin en parcourant le forum, je me suis apercu, que les post qui conscerné les problème mécanique, venez en grande majorité des diesel.

Voiture diesel plus chère à l'achat et entretien a ce moment la

Liste de post diesel :
SIFFLEMENT FREIN
Problème technique
Petit ou gros problème, je sais pas...
pour moi fini peugeot !!!
Vibration
Problème TURBO sur HDI 136CV?
Fuite diesel pompe HP 307 HDI
......

J'ai pas tout fait y en a trop, mais j'ai vu aucun post pour les essences, a croire qu'elle sont parfaite.
Voilà si ca peut faire soulevé quelque question ladessus, sur la majorité des diesel vendu en france.
Les pannes un bon profit pour les garages ?

[Vendeur_de_clim_en_enfer]

Surtout que tu trouve quasiment QUE des diesels en concessions

[Dialho]

Dans les messages que tu cites, celui des freins et celui des vibrations n'ont rien à voir avec le fait que ce soit un diesel. Mais vu qu'il y a plus de diesels de vendus que d'essence, la probabilité que ce soit un dieseliste qui remonte un problème est forcèment plus grande.

[JaCkY]

Je ne connais pas le % de ventes HDi/Essence, mais sur ce forum, on doit être à 80% en HDi, je pense...Et si tu cherches bien, y a des anomalies antipollution, des frêles d échappements, des boites bloquées, des fuites d huile, des problèmes de bobine d allumage sur 1,6 essence.....Le seul GROS problème sur HDi, c est le volant moteur sur le DW10TD 110ch...

[Sherkan]

Je sais que vous êtes tous adultes et responsables mais je précise quand même, à toutes fins utiles, que ce genre de sujet a été l'objet dans le passé de pas mal de débordements, de batailles sans fin, etc... Donc je préviens simplement que si ça se reproduit, le sujet serait locké pour 24H, voire plus si affinités

[JaCkY]

Gaaaaaaaaarde à vouuus

[Sherkan]

je préfère prévenir que guérir

[Vendeur_de_clim_en_enfer]

Le débordement ne passera pas par moi ^^

[tofff]

Moi non plus ! Les dieselistes, tous des...............












non rien...

[JaCkY]

[bodylove]

moi je dis la prochaine ca sera une essence vu que la difference se fait de moin en moin interessante quand on compare le prix d'achat,le prix d'entretient et du carburant...

[Sherkan]

[Dialho]

Tu veux dire que ta 307 ne vas pas tenir jusqu'en 2030 ? Quelle m.... ces Peugeots.

[JaCkY]

[Sherkan]

[bodylove]

[Vendeur_de_clim_en_enfer]

Et si on revenait au sujet principal qui est... y'a-t-il des problème sur les motorisation essences de nos 307 ?

[bodylove]

oui quelque post plus haut il y a une reponse

[Mike14]

Pas de débordement ni de violence c'est les vacances lol
Bien en feffet y a pas mal de dieseliste (ce mot doit pas exister je crois) dans ce forum, mais bon a mon avis je n'ai pas tord que il y ait plus de problème sur les diesel malheureusement.
Preuve a mes amis et famille qui ont les 2, peu de frais sur l'essence que le diesel alors qu'il ont autant de km l'une que l'autre.

Et sinon pour parlé autre que cette or noir, (je vais évité de refaire un autre post comme ca)
On aimerais bien que peugeot s'active pour faire des voiture hybride ou autre qui ne poulu pas, y en a t-il déjà ?
On vois ca souvent chez Toyota sur les nouvelles.
Mais chez lexus (la c'est une autre catégorie)

[ebire]

A la lecture du forum et d'autres sources de retour utilisateurs, on peut se dire que les 307 diesel ont plus de problèmes que les 307 essence.

Il y a plusieurs facteurs qui entrent en jeu.

.le premier, c'est la part de diesel et essence vendus ... entre 70 et 80% donc déjà le même taux de panne donnera 3 fois plus de voitures touchées en diesel... donc 3 fois plus de gens qui le disent !

.C'est un peu moins vrai maintenant, mais en général les diesel font plus de kilomètres > plus de risques de panne liées à la route, la conduite, l'environnement.

.la technique ensuite. Les moteurs essence montés sur 307 sont pour certains assez récents (le 1.4 16v de 2004 par ex.) mais ils sont tous issus de moteurs plus anciens, datant de 10, 15 ans ou plus. Des moteurs qui ont été largement fiabilisés et qui globalement étaient "bien nés" sur le plan de la longévité.

.technique toujours, les moteurs HDI sont tout de même rudement plus compliqués mécaniquement : plus de pièces en mouvement, plus de compression, toujours un turbo

.Enfin il y a des aspects plus psychologiques. En vendant du diesel, Peugeot met en avant l'économie d'usage ... et on se souvient de ce genre de promesse quand on paye une bonne facture liée à une réparation.

.D'autres éléments sur l'usage : aucune voiture n'apprécie les petits trajets, les nombreux démarrages, les bouchons, la ville en général ... et un diesel encore moins puisqu'il sera plus longtemps à froid mais aussi qu'il envoie plus de couple sur l'embrayage, la boîte de vitesse, etc. Il y a aussi les vannes EGR qui s'encrassent. La tendance à vendre du diesel pour un usage urbain est une grosse connerie (sans parler de la pollution).

.Une fois tout cela ajouté, on parsème le tableau comparatif de quelques bons gros vices cachés et soucis chroniques : volant moteur + embrayage sur HDI 110 (2.0 et 1.6 aussi on dirait bien), problème de turbo sur HDI 136, encrassements importants EGR, soucis de débimètres et parfois de pompe HP ... et ça chiffre dur.


Il y a quelques problèmes sur la gamme essence, le méchant bruit de cariole qui fout la honte lié à la frêle d'échappement des 1.6, quelques soucis de joint de culasse des fois... mais pas autant et surtout qui occasionnent rarement autant de frais, immobilisation, aller et retour au garage avec une bagnole en carafe.


>> S'il n'y avait que les versions essence, la 307 n'aurait pas une aussi mauvaise image en fiabilité.

>> Je suis persuadé que la plupart des soucis des HDI peuvent être évités avec un usage très typé diesel : 35 à 40.000 km par an, surtout sur route/autoroute, en conduisant sans excès (ni brusquer la caisse pour rien, ni la traîner en sous-régime surtout à petite vitesse).


Maintenant chacun fait ses choix, le mien c'est celui d'une essence, peu puissante (mais dont j'utilise le moteur quand j'en ai besoin au lieu de me retenir en permanence).

Une voiture plus fiable qu'une diesel, moins économique... mais devenue plus économique une fois transformée GPL (avec une petite perte de fiabilité certes, mais au moins celle-ci est un choix de ma part !).

Voilà, c'est long à lire mais c'est vraiment un sujet important et si c'est pour dire les HDI c'est de la daube ou les essences c'est pourri... autant rester couché



P.S : c'est un peu HS, mais j'ai eu pendant une vidange une voiture de prêt qui était ... la même que la mienne en 1.6 HDI 90. Comme je l'ai eue pendant une centaine de km j'ai pu comparer avec la mienne (1.4 16v 90ch).

Bon, y'a pas photo, le comportement est très différent. La version HDI est plus dynamique, même s'il y a un creux plus important que je ne le pensais à bas régime (sous les 1700 trs je dirais). Le régime exploitable est dans les 1700-4000 alors que je l'aurais vu un peu plus court.

Monter les vitesses ne pose pas spécialement de problème et donc on est pas loin de l'essence. Grimper jusqu'à 100-110 en troisième se fait sans souci. Par contre je vois mal comment tenir la 4e à 50 en ville...

Bon, en avoir sous le pied c'est bien mais j'avoue qu'après avoir repris la mienne je préfère, justement ce côté cruise-peinard de l'essence dans les 2000-3000 tours.
Si on veut du couple, on monte en régime dans les 3000-5500 et on a sensiblement la même chose que la version HDI donne dans les 2000-3500, avec un temps à peu près identique si on est sur le bon régime.

Un peu deux caractères en une seule voiture alors que la version HDI est un peu toujours au taquet... c'est bien pour doubler mais franchement ça représente si peu du temps de conduite.

Essai instructif en tous cas.

[bodylove]

put1 ké tartine que tu nous a fait la!!

tu as bien raison dans ton raisonnement!

[ebire]

[Vendeur_de_clim_en_enfer]

En effet, ce qui est tres dommage, c'est cette philosophie du Diesel que l'on donne generalement au gens.

La plus part on tendance a surtout prendre en compte le prix à la pompe, et non le coût total (entretien, etc...)

Maintenant, moi ca m'arrange, les demandes etant faible sur l'essence, le prix à l'achat est aussi moins cher que le diesel donc

[bodylove]

+100

des fois j'ai l'impression que certain en prennent le diesel plutot par mode...

quand on dit qu'il faut faire + de 25 mkm/an avec un diésel c'est pas pour rien!

j'en ai fait 22mkm/18mkm/23mkmles trois première année mais c'est pas du tout interessant dans mon cas car je fais 6km pour aller bosser donc...

[Mike14]

[Mike14]

[TofDom]

Shrek, il a dépassé les 100 $USD
Il est à 104 et des poussières....
10 Francs le litre de super !

Oui moi pour mon diesel il est rentabilisé. (dès la 1ère année lol)
Maintenant la prochaine... on verra, d'autant que je ne roule plus comme avant, donc une THP 175 au GPL....
L'avantage dans le ménage on a 2 bagnoles 1 essence et 1 diesel.
Pour chaque "trajet" on prend la plus économique.

[TofDom]

[Dialho]

[ebire]

Oui mais la grosse différence je pense, c'est que les taxis roulent en ville mais pas à froid ! Le moteur tourne toute la journée ou du moins il n'a pas le temps de refroidir... et ils font de gros kilométrages annuels.

Les voitures de particuliers en ville c'est plutôt 1 démarrage à froid tous les 10 km du compteur + roulage à froid les 3/4 du temps, pour des petits kilométrages annuels (1 vidange tous les deux ans plutôt qu'autre chose).