Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[Mecano.S]

Bonjour, après avoir vu de nombreux sujet sur la déconnection de la vanne egr et électrovanne de turbo sur 2l HDi 90 et 110 je me décide a faire un résumé le plus complet possible de tout ça.

Il y aura donc dans ce sujet :

Fonction et emplacement des 4 électrovannes (2 sur le 90cv)
Principe de fonctionnement des électrovannes
Méthode de désactivation EGR
Méthode de contrôle de l'électrovanne de turbo
Et peut-être "déconnecter ou non les doseurs d'air"

1) Fonction et emplacement des 4 électrovannes

2L HDi 110 En regardant son moteur de face :


Electrovanne de commande vanne EGR
Commande l'ouverture ou non de la vanne EGR. La vanne EGR a pour fonction de faire recirculer les gaz d'échappement dans l'admission du moteur pour réduire principalement les NOx pulluant important du moteur diesel.
Inconvénient : encrasse toute la partie admission.
Ouverture de la vanne EGR : sur la plage de régime moyenne, lors de faibles accélération, à vitesse stabilisée. Fermée au ralenti, fermée lors d'accélération franche

Electrovanne de régulation pression de turbo
Commande la soupape de décharge du turbo (aussi appelée wastegate) pour limiter la pression de suralimentation.

Electrovannes de commande doseur d'air frais et doseur d'air chaud
Elles commandent les 2 doseurs du circuit de suralimentations qui sont en fait des papillons comme sur les moteur essence. Ces deux doseurs fonctionnent ensemble.
Le doseur d'air frais est placé entre l'échangeur air/air et le collecteur d'admission
Le doseur d'air chaud est placé directement entre le turbo et le collecteur d'admission

Différentes stratégies de fonctionnement :
- Moteur froid le doseur d’air froid est fermé (on bouche l'arrivée d'air venant de l'échangeur). Le doseur d’air chaud est ouvert, l'air ne pouvant pas passer par l'échangeur il va directement au collecteur d'admission sans être refroidit (il est plutot réchauffer par le turbo) ce qui permet une montée en température plus rapide du moteur

- Moteur chaud le doseur chaud est fermé et le doseur frais ouvert, tout l'air passe par l'échangeur et est donc refroidit, ce qui permet d'avoir un meilleur remplissage en air et donc un meilleur rendement.
A l'ouverture de la vanne EGR le doseur d'air frais se ferme partiellement pour permettre l'aspiration d'une partie des gaz d'échappement et ainsi avoir le même débit d'air à entrer dans le moteur.

- Régénération du FAP, le doseur d'air frais se ferme et le doseur d'air chaud s'ouvre (pareil que moteur froid) pour permettre une montée en température plus importante des gaz d'échappement dans le but d'une régénération plus éfficace

2) Principe de fonctionnement d'une électrovanne
Photos sous différent angles des électrovannes pour que tout le monde comprenne le principe :

De face :


De coté :


De dessus :


Donc pour résumer dès que le moteur est démarré, la pompe à vide aspire constamment via le tuyaux du haut de l'électrovanne. Et quand le calculateur commande l'électrovanne (commande électrique via la connectique du bas) on ouvre le circuit et la dépression peut ainsi créer le vide dans la durite du bas.

[Mecano.S]

EN COURS

Merci

[cocokais]

Merci d'avance en tout cas ;-)

[zamaz]

salut Mecano.S
très bon boulot mais la disposition exacte des Electrovannes est comme ceci;



B papillon DOSEUR d'air chaud
D papillon DOSEUR d'air FRAIS

[Mecano.S]

Bonjour, je confirme que mon premier schéma est bon, regarde sur ta voiture les électrovannes ne sont pas placées comme ça.
Le schéma peugeot correspond par contre ;-)

[zamaz]

je n'ai pas dit que c'était pas bon !je parle de la disposition!
cdlt
ps;elle sont disposées comme sur le schéma
re ps ;'Et peut-être "déconnecter ou non les doseurs d'air" moi je ne le conseille pas !juste désactiver la vanne EGR!

[Mecano.S]

La disposition est bonne aussi, tu peux regarder tu en as 2 plus ou moins cote à cote sur la droite et 2 l'une sur l'autre a gauche a coté du filtre à huile

[zamaz]

c'est pas grave !on va pas jouer sur les petits détails!
le principal c'est que les autres comprennent le fonctionnement!
cdlt

[Jess34]

Logiquement quand tu désactives l'EGR faut désactiver le doseur d'air frais également.
Car le moteur croit que la vanne egr est ouverte et donc que de l'air arrive par elle, or elle est fermé et le conduis d'admission est également fermé donc débit d'air réduit donc pas bon.

Moi j'ai tout désactiver et aucun souci

[Mecano.S]

J'y travaille Mais oui je pense qu'il faut aussi débrancher le doseur d'air frais, pour le doseur d'air chaud je sais pas trop à voir l'influence sur les régénération fap mais il faut prendre en compte le fait que le doseur d'air frais sera toujours ouvert

[valerien]

bonjour,
une petite question moi j ais debranché mon egr il y a a peut pret 1000KM et le je vois que vous conseillé de débranché ossi le doseur d air frais (ce que je vien de faire). Ma question c est est ce que a la longue ca ne fait rien de laissé le doseur ouvert...??
pensé vous que de le laissé actif est vraiment mauvais??
merci.

[Mecano.S]

Bonjour, non il n'est pas mauvais de le laisser actif mais en le débranchant tu es sur que le moteur sera toujours alimenté en air frais.
Je suis encore en train de faire quelques "test" car j'ai un soucis apparu récamment et je ne sais pas si cela est lié ou non il faut que je le rebranche pour voir

[valerien]

ok merci pour ta reponse,
quel genre de soucis a tu? moi je trouve quel marche mieux doseur desactivé...

[Mecano.S]

J'avais désactivé l'egr car j'avais des accoups moteur sur un filet de gaz, donc ils avaient disparu et depuis quelques jour ils reviennent donc comme ça fait pas très longtemps que j'ai désactivé le doseur d'air frais je me pose la question. Mais je pense que c'est l'egr qui ne doit pas être tout a fait étanche. Je l'ai rebranché quand même pour être sur que ça ne vient pas du doseur.

Après oui je pense que ça doit un peu améliorer le fonctionnement car on tourne toujours en remplissage max

[zamaz]

salut
cela fait des années que j'ai désactivé la vanne egr,mais je n'ai pas touché au doseur d'air frais!
je ne vois pas l'interet !?
cdlt
ps:mais au moins cela fait avancer le sujet

[kariolys]

Bonjour

un schéma beaucoup plus clair pour la compréhension

[Mecano.S]

Bien ton schéma, je vais éditer mon post et ajouter les repère des numéro de ton schéma sur mon schéma d'implantation des électrovanne

[valerien]

merci mecano.s!
si j ais les meme simptome c est que ca vien de la mais comme tu dis ca m étonne.
l interet?? c est que desactivé l egr en laissant un system qui est lié a son fonctionement c est pas terrible...
je donnerai des nouvelles apres un moment sans le doseur voir si des problemes survienne.

[Mecano.S]

Je pense pas que ça vienne de la, je viens de constater un autre problème, j'ai mon niveau d'huile qui monte et régénération fap trop fréquente, ça me dégoute! La batterie est neuve mais apparament on m'a vendu un modèle pas assez puissant..

[valerien]

arf les boules!
le niveau d huile qui monte, ca vien de quoi ca?
je te souhaite bon courage en tout cas!

[xilo]

régénération fap trop fréquente! du gazole se mélange avec l'huile moteur!a moyen terme le moteur peut s'emballer et casser!!

[Mecano.S]

En effet c'est bien ça le soucis. J'ai changé de batterie il ne semble plus y avoir de régénération a chaque démarrage. J'ai enlevé un peu d'huile et je vais attendre un peu avant de faire la vidange pour être sur que ça monte plus

[valerien]

ok merci c est bon a savoir... je pense que je vais carrémént supprimé mon fap avant d avoir des soucis.
ma voiture est de 2002 148000KM et fap d origine ca fait beaucoup non?

[xilo]

salut
fap 1iere génération ou seconde?
si tu fais pas de ville le fap s'encrasse moins vite!

[valerien]

c est un premiere generation en une patie , en faite je vien de l acheter a des gent qui habite en campagne profonde donc il on pas du faire de ville enfin pas de trop. il se regenere tout les 550 KM a peut de choses pres.

[zamaz]

c'est formidable alors ,il est donné pour un changement à 80.000km en théorie!
cdlt

[rtinikan]

Bonjour à tous,

Merci pour ce dossier vraiment instructif.

Voila mon souci: j'ai l'électrovanne de turbo qui commande la vanne de turbo qui n'est pas branchée. Et le reservoir de vide m'a l'air tout abimé.
J'ai également un tuyau qui manque sur le réservoir de vide. Je dis bien qui manque! L'autre est relié à l'électrovanne EGR.

D'après les schémas il semble que la l'electrovanne de commande du turbo doit être branchée à la pompe de vide ainsi qu'à l'amplificateur de freinage par un tuyau avec une sorte de "T" c'est bien ça? Mais je n'arrive pas à identifier ces deux éléments: pompe à vide, amplificateur de freinage.

Quelqu'un pourrais t-il m'envoyer des photos des branchements de cette électrovanne de turbo vers ces deux élements (pompe à vide, amplificateur de freinage) ainsi qu'une photo du branchement sur la réserve de vide que je vois si tout est en bon état sur la mienne ?

Merci d'avance

[Mecano.S]

Salut, c'est une voiture que tu viens d'acheter ? Quel kilométrage ? J'éssaie de faire des photos de tout ça lundi

[rtinikan]

Ok Super Mecano.S!

Non c'est une voiture que j'ai depuis 2007 mais je l'ai confiée à de mauvaise mains. Suite à un gros problème sur un injecteur qui a endommagé la culasse, le mécanicien m'a conseillé de changer de moteur. Ce qu'il a fait mais quand il m'a rendu la voiture elle n'avait plus aucune pêche. Le turbo ne se déclenchait presque jamais sauf de manière totalement incontrôlée quand la voiture avait beaucoup roulé avant. C'est un vrai veau en montée! Il m'a dit qu'il n'avait pas su rebrancher les circuit d'air... Et il m'a lâché. Je me suis penché la-dessus et j'ai vu que j'avais 2 électrovannes complètement débranchées et sans support, accrochée avec une petite sangle en plastique quelque part sous la carcasse. Ce sont celles du turbo et celle du doseur d'air chaud (que j'ai pu identifier grâce à ton schéma).

Je ne sais pas si c'est capital de bien rebrancher le doseur d'air chaud mais le turbo je pense que oui. La voiture avait 120 000 km à la base mais le moteur neuf est censé en avoir 6000. C'est un moteur de xsara 2.0 110cv.

Je galère à fond donc si tu pouvais m'envoyer ces photos ça serait génial. Merci d'avance

[Mecano.S]

Et ben ça a l'air d'être un sacré zigoto ton mécano! J'éspère que tu n'y est pas retourné! Je te fais donc les photos demain si il pleut pas