Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[cobalt]

Eh Greg , je comprends que tu etait un petit peu crevé quand tu as fait ton CR, mais l'M3 (coupé 280ch)etait juste devant la 307 , pas derriere
Putain on la tenais grave cette M3 , j'en revenais pas , Greg à coté trop étonné, et le mec il envoyait du bois
alors je t'explique pas quand la 307 sera reprog'

Bon Trebila t'es levé???

[JaCkY]

2°4,6482'Est
43°55,0643'Nord


Nem'.....Mais le pire, c est que j ai réussi à le rentrer dans mon Tomtom.....C est siperrrrrrrr....

Merki merkiiiii....

[JaCkY]

Je vois Trebila en ligne....Allé.....On raconte tout!!!

[trebila]

bon allez, je raconte ma reprog.

Je pars de Montpellier vers les 10h15, avec mon PC portable et mon interface OBD dans le coffre, et mon témoin moteur toujours allumé depuis 3 mois, depuis le bouchage de la vanne egr.

Je fais les 210 kms pour rejoindre Albi, je continue de 10 kms pour aller rejoindre Cobalt pas loin de chez lui, un petit casse dalle à la cafet, le cobalt est trés trés pressé (apparement, c'est normal ). N'empêches, aprés une petite bourre à 190 km/h sur le bout d'autoroute (allemande), on arrive à 14h précise à Sport System, rejoindre Nemesis.

Jérémy nous accueille, et on commence les reprogs.
allez hop, la 307 de Nemesis sur le banc, probléme de débitmétre détecté par le super professionnel Jérémy, et voilà Cobalt et Nemesis en quête du saint graal, un débit métre neuf pour Nemesis (le sien d'origine était cassé, pas seulement encrassé mais cassé net).

du coup, jérémy part faire un tour avec ma focus 2.0 TDCi 136cv, histoire de voir si elle tourne correctement déjà d'origine. tout est ok, il l'a met sur le banc, il vérifie plusieurs points importants (couleur et consistance de l'huile moteur, absence de fuite d'huile ou de fuites de gasoil, etc, etc. )bref tout est ok.

Jeremy commence par 3 passages successifs sur le banc, histoire d'avoir une idée précise de la puissance et du couple développé d'origine.

bilan:
36Mkg à 2150 rpm (normal, quoi)...
et puissance maxi: 149-150cv à 3900 rpm/

là, c'est la grosse surprise, même Jérémy est trés surpris par cette puissance trés importante d'origine, ce moteur étant donné pour 136cv par le constructeur (peugeot-citroen-ford), et sortant générallement 140-142cv au banc.

c'est pour ça que Jérémy a refait plusieurs passages au banc, histoire d'être sûr. et à chaque fois, à 0.8cv prés, ça donne toujours pareil: 150cv d'origine...hé hé hé, ça s'annonce bien cette reprog, du coup je pense que la barriére fatidique des 170cv est atteignable.

d'aprés Jérémy, cette "forte" puissance serait dûe à l'absence de FAP (toujours lui), générallement monté sur le 2.0 HDI 136cv, mais pas sur les 2.0 TDCi 136cv montés dans les Ford (à part les toutes dernières).


Jérémy commence la reprog (Cobalt et Nemesis sont toujours en quête du Saint débitmétre). A leur retour, je leur annonce les chiffres donnés par le banc. ça sent le souffre, Cobalt n'en revient pas (moi non plus d'ailleurs), tandis que Nemesis attend impatiemment pour faire faire sa reprog avec le débitmétre neuf.

Jérémy revient, en m'annoncant qu'il a fait sauter les limiteurs de couple, limiteur de fumée, modifié légèrement les temps d'injection, et qu'il a désactivé totalement la vanne egr. avant de tester au banc, on teste avec mon interface OBD la désactivation de la commande EGR.

avant la reprog, je voyais le % d'ouverture de la vanne egr en temps réel, varier selon le régime. là je reteste, et le % reste à 0 tout le temps, c'est nickel, la vanne egr est totalement désactivée, elle ne s'ouvre plus, et le voyant moteur s'est définitivement etteint.

Puis passage au banc, afin de voir ce que la reprog donne.
elle donne beaucoup (trop) de fumées noires à l'accéleration, mais Jérémy me dit que les chiffres sont pas mal, mais qu'il doit retravailler les cartos pour conserver les mêmes chiffres et courbes, mais en appauvrissant un peu, pour que le moteur crache moins de fumées noires.

Pendant ce temps, je pars tester avec Cobalt mon interface ELM327 sur sa 307 HDI 136cv. aucun probléme pour lire et effacer les codes erreurs (on s'est apperçu que Cobalt avait un code erreur, signification inconnue seulement connue par Peugeot, le code est P1351), mais c'est tout. impossible d'utiliser le logiciel dynobd pour mesurer ses courbes de puissance et de couple en roulant, encore un coup du protocole CAN-VAN.

Jérémy revient avec une nouvelle carto, ça fume déjà moins, et ça donne ça comme courbes:





bilan:
41.2 mKg à 2150 rpm
172.4 cv à 3800 rpm

objectif atteint et largement, sans trop forcer, toujours pour rester dans les limites du raisonnable pour la fiabilité totale du moteur, de la boite, de l'embrayage...

d'aprés Jérémy, l'embrayage et la boite 6 sont prévus pour pouvoir encaisser encore plus que ça, donc aucun pb à craindre derriére...

Jérémy repart tester la focus, et revient avec un léger sourire en disant, "ça va, ça marche pas trop mal...."

il est 18h45, j'en ai pour 2h15 de routes montagneuses, valonnées et d'autoroute pour rentrer retrouver ma femme et mon gosse, je décide de partir et de laisser Cobalt accompagner Nemesis dans sa reprog qui a l'air bien partie, Nemesis est comme un fou, il attend de voir ce que ça donne avec un débit métre neuf et une reprog derriére...

Pour moi, commencent mes premiéres impressions:

le couple: c'est hallucinant, le moteur part de suite et bien plus fort, et ce quelque soit le rapport engagé.
c'est bien simple, j'ai l'impression d'être constamment un rapport en dessous de celui auquel je suis...

c'est un vrai bonheur, les dépassements sont effectués en un éclair, les routes limite montagneuses entre le Tarn et l'Aveyron me permettent de me rendre compte qu'en côte, même en 5éme à 60, ça repart super fort, du coup, je joue beaucoup moins de la boite, la patate est de suite là.

La puissance: le moteur prend ses tours plus rapidement, le témoin m'indiquant de passer le rapport supérieur me gicle à la figure plusieurs fois, le moteur est bien plus alerte, c'est un régal. miam, 172cv sous le capot, ça commence un peu à causer.

Du coup, je pousse un peu plus les rapports, vu que ça continue de pousser fort jusqu'à 4000rpm.

Les virages me sautent à la figure bien plus rapidement qu'avant, je me fait même une frayeur, ne me rendant pas compte de la vitesse à laquelle j'aborde le virage serré. bref, le chassis imperturbable de la focus 2 digére trés bien ce couple et cette puissance, les freins aussi, mais je sens que je vais bouffer du pneu et des plaquettes plus vite.

sur l'autoroute (allemande, bien entendu), je décide de taper une pointe: je monte à 215 compteur assez facilement, et j'en ai encore sous le pied, c'est bluffant.

La consommation: surprise, ma conso moyenne a baissé de 0.7l/100kms, alors que je n'ai pas forcément roulé aussi sagement au retour qu'a l'allé...

c'est aussi ça une reprog: un moteur qui force moins, un couple plus important, et ton moteur au final consomme moins qu'avant.

en rentrant chez moi, aprés 220 bornes, le témoin moteur de la vanne egr ne s'est jamais rallumé, bref, je suis totalement satisfait, encore du super boulot par Jérémy de Sport System.

au suivant. record à battre: 172.4cv et 41.2mKg de couple (les audi TT sont hotrs course, bien entendu ).

[JoYbT]

Rooooohhh...

Ca doit être de la bombe !
J'suis content pour toi... et un peu jaloux aussi....

[Nemesis]

Jacky >> Ben pour le débimètre c est "marrant"... En l ayant dans les mains (préparer avant notre arrivée par Peugeot), on repart en moins de deux. Je le regarde dans la voiture, et je dis à cobalt que je n ai pas le "petit truc" au milieu là. Enfdin que j en ai qu un, pas deux. Là surpris, il me demande si c est bien celui pour le 2.0HDi 90. Vu que c est Peugeot qui a appelé, on part confiant et pas de demi tour.

De retour chez Sport System, débimètre démonté... Verdict sans appel, mon débit mètre était cassé . Le "mieuxd", c est que je l ai toujours vu/eu comme ça... Donc le changement va être radicale .

Et il est vrai, qu en sortant d un stop, j étais très très très loin d avoir la pattate de la 136 de cobalt. c était vraiment mou à bas régime. Mais à force d entendre que le 90Cv est un veau, j y faisait même plus gaffe...

Mais ça peut expliqué ceci. Avant reprog, je me suis amusé à prendre des "temps" de 80 à 120.

En 4ème, je mettais 14 secondes (je trouvais ça long, mais bon)
En 5ème, je mettais près de 18 secondes (c est pour ça qu il me fallait des kilomètres avant de dépassé... ). Bref, voiture dangeureuse quand même.

Pour info, kekelefennec (malgré qu il soit en 15"), faisait respectivement 10 secondes et 14 secondes.

Je referai des chronos là où j avais obtenu mes anciens chiffres, mais hier, je ne faisait "plus que" 10 secondes (en 4ème) et 11.5 secondes en 5ème

Er effectivemebnt pout la M3, on était bien juste derrière (personnes ne voulait le croire chez S/S ), mais j y étais (d ailleur il a fait "péter" len compte tour pour nous dépassé... ) et on n étais pas dans des vitesses très "autorisées"...

Bon sinon, quelques petites photos

Dernier instant en 90Cv


1er passage au banc pour la focus


Doc' trebila qui passe en revu la 307 de cobalt


Et on en redonne encore un peu


Les deux "cobayes" du jour (c est pas mieux la plaque blanche trebila ? )


Le banc de puissance


Et pour finir passage au banc de la mienne

[syl20xsi]

excellent... content pour vous les gars, ça roule super bien !

[vstrom31]

Super content pour vous ces trop kool et j ais eu jeremy au tel super sympa bonne route a vous et la prudence ,sport system connais son taff ca fait plaisir de voir qu’ il y en na qui travaille bien

[trebila]

si, Nemesis, ça rend bien la plaque blanche...

[TofDom]

Bon nickel les gars !!!

Félicitations aux deux

je crois que je vais prendre RDV ...

Par contre gaffe à la boite ... la ML6C construite par PSA n'est pas prévue pour plus de 37mkg ..... Même le 2.2 HDi a été bridé quand il est accouplé avec la boite manuelle ....

Alors près de 42... sincèrement gaffe à long terme !
Y compris sur l'embrayage

[trebila]

[cobalt]

j'ai trouvé ça pour la boîte
http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv280bis/peugeot-407-hdi-bturbo-2.php

[trebila]

bon, Tof, tu m'as mis le doute, j'appelle Sport System...

[KeKe]

Je veux une reprogr..........

[goery]

Bon les gars vous me faites envie là avec vos reprog !!!

Mais étant de Lyon je suis allé sur le site de Sport Système et ils ont une "agence" là bas (Prestige Auto).

Ma question est : ont-ils le même équipement (banc) et sont-ils aussi compétents ?
En effet, j'ai peur qu'ils me refilent une cartographie "générique" et roule ma poule sans tester, et ça JE VEUX PAS !

Votre avis ?

[JaCkY]

Trebila, je pense pas qu on ateigne ta puissance....On a ce FAP foireu nous......
Mais à, pour une fois, on verra bien la différence entre FAP et non FAP....Si je sors 144ch, ça veut dire qu il bouffe 6ch.....Je pense arriver à 166 167ch.....Enfin, on verra...

[JaCkY]

[trebila]

[JaCkY]

Ouais, c est vrai, la C4.....Ben voilà, donc -4ch, et moins de couple......Mais bon, s'pas grave, on s en contentera......

[trebila]

[JaCkY]

Si tu l'dis......

[trebila]

[cobalt]

petit hs :
Héééé les gars , vous tapez "désactivation fap" sur gloogloo et ce post est en 8ème position !!!!pas mal!!!

[ducat]

Je me pose une question! Qu'est ce que l' EGR ?

[JaCkY]

[ducat]

[JaCkY]

Bah a priori....Non.....Mais bon, ça te pourri bien le moteur....ça renvoit des gaz imbrulés, de la calamine de merde.....Enfin voilà quoi

[ducat]

Ha d'accord je comprends maintenant pourquoi vous les faite couper lors des reprogrammations

[JaCkY]

[goery]

J'ai l'impression de m'être pris "un vent" sur ma question (je sais je suis un peu HS, mais ça concerne qd même la reprog )

Donc, y-a t-il des Lyonnais qui connaissent et/ou on essayé Prestige Auto à lyon pour la reprog Sport Système ?

Merci