Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[popeye05]

je pense que tu devrait la contrôler avec un Mano sur la rampe d'injection car pp2000 ou diagbox ne peut pas connaitre la pression d'essence reelle dans la rampe car il n'y a pas de capteur de pression d'essence !!!!!

tu as donc lu la pression de consigne qui est la valeur theorique qui a été enregistré par Peugeot au moment ou ils on fat le programme moteur

[supermarmote]

[popeye05]

justement la pression d'essence réelle est fixe a 3.6 bars car le régulateur de pression est dans le réservoir collé a la pompe et tu n'a pas un tube de depression qui part du collecteur d'admission pour aller dans le réservoir !

mais le calculateur ajoute ou soustrait a cette pression d'essence la pression ou depression du collecteur pour parfaire ses calculs de durée d'injection !

ou alors tu as lu la pression collecteurs qui est entre 300 et 400 mb au ralenti et arrive a monter a pres de 1000 mb en pleine charge

[supermarmote]

ok faudrait que je revois ça directement, merci pour l'info

[popeye05]

je pense que tu peux reprendre tes contrôles a zéro et fait des vidéo des lectures de paramètres ca sera plus explicite que de donner les valeurs comme ca
car le plus important dans le diag est de voir plusieurs valeurs en même temps pour arriver a voir si tout est cohérent !

pour info toutes les 307 que j'ai modifié pour tourner a l'E85 marchent très bien !avec 3 modif !
mais il y a une pièce a changer d'office sur le circuit de carburant !!!
et ca tourne sans soucis a 100%

[supermarmote]

tout dépend de ton niveau d'exigence et de ton dosage E85/SP, si tu acceptes l'augmentation de conso (25-30%) et si tu ne fais pas du 100% E85 tu peux rouler sans rectif et sans désagréments (tremblements, ralenti instable, anti-pollution...)

après dans l'idéal tu rectifies l'avance à l'allumage (edit : j'avais écris une belle grosse connerie ), et tu peux changer pompe à essence voire injecteurs pour la pression, durites pour la fiabilisation mais après t'as pas fini

[popeye05]

tu melange les choses !
l'avance a l'allumage ne t'enrichit pas ou appauvri pas le mélange !

[supermarmote]

mon Dieu j'ai osé écrire ça moi

évidemment, l'avance à l'allumage concerne ... l'allumage !
(décalage du moment d'étincelle pour avoir une combustion complète)

pour la richesse c'est évidemment les paramètres d'injection (carburant + admission, lambdas etc)





j'ai honte de moi

[popeye05]

je prefere

[popeye05]

autre chose quand tu as changé tes injecteurs
as tu recentré les autoadaptatifs ?

[supermarmote]

tu m'étonnes

[supermarmote]

[popeye05]

il faut impérativement le faire !!!!
tu doit le faire quand tu change : injecteurs , boitier papillon, vanne egr et sonde lambda !

donc a faire et impérativement moteur froid !

ca permet d'apprendre la stratégie de démarrage a froid au calculateur

[supermarmote]

Désolé du retard

Par acquis de conscience j'ai donc fait le recentrage des autoadaptatifs hier, avec PP2000, à froid et clim éteinte, mais a-priori aucun changement le démarrage est toujours hésitant (le régime monte doucement à son niveau normal et se stabilise), elle tremble, et toujours les bugs autoradio (testé avec un autoradio neuf cet aprem, mêmes bugs).

Le pire c'est qu'une fois démarrée elle roule parfaitement, régime stable, puissance normale. etc...

Je vais lui refaire une vidange cette semaine, la repasser à la 10W40 car elle ne semble pas apprécier la 5W40 (le moteur sonne creux comme s'il était mal lubrifié, plus bruyant, plus de "claquements), et je lui mettrais du Bardahl pour les poussoirs hydrauliques en même temps

[popeye05]

salut

tu as aussi contrôlé l'étanchéité de ta vanne EGR ?

[supermarmote]

Bonjour à tous !

Je m'excuse de nouveau pour l'absence.
Juste pour l'info, le soucis a été résolu après un retour des anciens injecteurs. Ce sont bien les injecteurs neufs qui posaient problème.