Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[trebila]

Vous n’êtes pas sans savoir que cette foutue vanne EGR, qui sert à faire circuler des gaz d’échappement jusqu’au conduit d’admission, pose très souvent des problèmes, du type, vanne bloquée en position ouverte à cause des dépôts de particules des gaz d’échappement ou bug électronique bloquant la vanne en position ouverte…

le pire, c'est qu'une vanne egr encrassée ou bloquée en position ouverte ça provoque:
- des suies en bien plus grande quantité à l'échappement: pollution augmentée!
- un air d'admission frais pollué par des gaz d'échappements chauds et plein de particules: une moins bonne combustion, des rejets de gasoil non brulés (d'où les suies supplémentaires, et surtout une trés grande augmentation des NOx, ce pour quoi à la base ce systéme egr est censé lutter....pollution augmentée!
- une consommation supérieure: pollution augmentée!

donc certes, ça pollue un poil plus qu'un diesel avec une vanne egr en parfait état (et encore, c'est pas sûr), mais comme tous les diesels derniére génération ont tous ces soucis de vanne egr encrassées ou bloquées, au final, en faisant cette manipe, on pollue moins que si on ne faisait rien, et surtout on gagne beaucoup en fiabilité.

qq reportages pour expliquer:

http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Automobile/depollution.htm



1ere page




2emepage




3eme page





Bref, il faut systématiquement bloquer cette vanne, ou en tous cas empêcher les gaz d’échappement d’aller jusqu’au collecteur d’admission, sinon, bonjour les soucis de moteur qui broute, qui fume très noir, qui n’arrive plus à prendre ses tours, qui cale, qui perd de la puissance…

Donc voici comment j’ai procédé sur la mienne. J’ai une focus II 2.0 tdci 133cv (le même moteur que les 307 HDI 2.0 133cv), elle aura bientôt 2 ans et vient juste de passer les 30000 kms.

avant de faire cette manipe, ma femme a été victime vraisemblablement d’un problème de cette vanne (bug électronique), qui l’a obligé à couper le contact en plein rond point et à redémarrer afin de régler le problème… bonjour la sécurité.

Donc voici une vue du moteur : le conduit métallique sur la droite est le conduit qui part de la vanne egr et qui amène les gaz d’échappements jusqu’au collecteur d’admission au premier plan.





Ici la fixation du tube sur la vanne (electrovanne) egr.





Et à l’autre bout, la fixation du tube egr sur le collecteur d’admission.




1ére étape : on démonte les 2 vis torx 30 qui maintiennent le tube au collecteur d’admission :




On démonte la vis à double pas qui maintient le tube egr en son milieu au bloc moteur :




On démonte l’écrou de 13 qui maintient la patte métallique noire (qui sert aux palans pour soulever les moteurs), car elle va gêner le démontage du tube egr :





Une fois la patte noire enlevée et un peu tirée sur la droite, on peut commencer à enlever le tube egr du collecteur d’admission:


Attention à ne pas perdre le joint torique qui permet de maintenir l’étanchéité au niveau du collecteur d’admission, étanchéité qui doit rester parfaite car l’air qui y circule est comprimé par le turbo. Si il y a fuite, il y a chute de la puissance, et turbo qui tourne plus souvent à des vitesses plus importantes



Et voilà le résultat de 30000 kms de roulage, avec une vanne egr qui commence vraisemblablement à donner des signes de faiblesse, et qui ne se ferme plus totalement :


Le tube egr est complètement rempli de particules de gaz d’échappement solidifiées et accumulées là, et c’est ce que le moteur aspire au lieu de n’aspirer que de l’air frais… alors imaginez quand le moteur a 150000 kms…



On dévisse l’écrou de 10 qui est le plus ver soi et qui maintient le tube egr sur la vanne egr, et on fait pivoter le tube egr :



afin de se faciliter l’accès pour dévisser le 2éme écrou, visible sur la photo :




Et voilà ce qu’on observe en sortie de vanne egr : beurk… :




Donc voici le tube egr totalement déposé , avec le joint torique:




Et maintenant, on commence à s’occuper de bloquer la circulation des gaz d’échappement dans ce tube. Pour ma part, j’ai utilisé la tôle d’une ancienne plaque d’immatriculation car pas trop épaisse (maxi 1.5mm) et assez malléable, vous allez comprendre pourquoi .
On trace le contour de l’embout coté vanne egr :




Avant de découper, on perce les 2 trous :




Puis une fois découpée, on finit en aplatissant le plus possible cette plaque qui va empêcher les gaz d’échappement de circuler dans le système egr et d’aller dans l’admission :




Voici la plaque et l’embout contre laquelle on va la fixer. Attention, il est important de poncer à la toile émeri les 2 faces de la plaques, afin que la colle epoxy que nous allons utiliser comme pâte à joint adhère bien :




On en profite pour nettoyer à fond à l’acétone les parties complètement pourries de particules, ne serait-ce que pour vérifier ultérieurement lors d’un autre démontage que plus aucun gaz d’échappement ne circule :




Idem pour l’autre embout du tube egr :




On fait pareil, un coup de chiffon à l’acétone sur les parois de l’embouchure du collecteur d’admission, bien sales:




Et aussi sur la sortie de la vanne egr :




On vérifie que la plaque couvre bien toute la surface du plan de joint, et que les 2 trous correspondent bien :




On enduit de colle epoxy « soudure à froid des métaux » le coté de la plaque qui va venir s’appuyer contre la vanne egr :




Il s’agit d’une colle epoxy loctite (10 euros), qui supporte environ 120°C, et qui sert ici de pate à joint, pour que le système reste parfaitement étanche, et ceci des 2 cotés de la plaque de tôle (pour ce coté, c’est l’étanchéité du système d’échappement) :


Puis on place la plaque sur la vanne egr.
Notez que cette colle epoxy est largement suffisante en terme de résistance, car les gaz d’échappements, avant d’arriver à la vanne egr, sont refroidis par le liquide de refroidissement.



On enduit les rebords du tube egr qui va venir se mettre par-dessus la
plaque de tôle, toujours histoire de parfaire l’étanchéité du système (en l’occurrence de ce coté de la plaque, l’étanchéité du système d’admission).




Et on visse le tout bien fermement, afin que tout se mette en place. Il est normal de voir de la colle epoxy sortir, c’est signe que l’ensemble est bien plaqué et étanche…




Puis on remonte tout dans l’ordre inverse, attention toujours à ne pas perdre le joint torique situé à l’autre embout du tube egr.

On laisse la colle sécher 30 minutes minimum, et c’est bon.

J’ai roulé 30 kms hier pour tester tout ça, comme prévu, aucun voyant au tableau de bord ne s’allume.
La vanne egr n’est pas débranchée, elle peut s’ouvrir ou se fermer, peu importe, plus aucun gaz d’échappement ne passe…
Du coup, avec la plaque, elle ne risque plus de s’encrasser, vu que plus aucun gaz ne circule au travers…

j'ai même l'impression que le moteur marche mieux, qu'il tourne plus rond et qu'il prend ses tours plus facilement...

Pour les plus maniaques, il est possible de faire la même chose en amont de la vanne egr, pour totalement isoler celle-ci, mais les 2 vis qui maintiennent le tube partant du collecteur d’échappement jusqu’à la vanne egr sont très peu accessibles.



une plaque de tôle serait à installer entre le joint et le plan de koint, et là, on sera sûr et certain que la vanne aura un fonctionnement constant tout au long de la vie du moteur, vu qu'elle sera totalement isolé des gaz d'échappement comme du circuit d'admission.


j'imagine que la manipe doit être sensiblement la même pour le 1.6 HDI 110cv (orgine FORD/PSA, comme le 2.0).

Bon courage.

[trebila]

Pour info, j'ai mon voyant "témoin systeme" qui s'est allumé, au bout de 80 kms aprés la pose de la plaque...

Aprés renseignement auprés d'un professionnel, le calculateur detecte bien effectivement qu'il n'y a plus de différentiel de débir d'air au débitmétre lorsque la vanne s'ouvre.

Alors, les bonnes nouvelles, c'est:

- l'allumage de ce témoin n'empêche en rien le bon fonctionnement du moteur. Au contraire, le moteur marche de mieux en mieux depuis que j'ai bouché la vanne egr...

- L'expert en modifications de calculateur que je connais bien connait ce soucis, et m'a dit qu'il n'y a aucun probléme pour désactiver la commande egr au niveau du calculateur , et ainsi éviter l'allumage de ce témoin. Ainsi, ce témoin sera à nouveau opérationnel pour signaler d'éventuels autres problémes, et tout le systeme egr est désactivé et n'entraîne aucun code défaut au calculateur.

-je vais vraisemblablement profiter de la commande groupée pour chez Pouchelon ( http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=5143&postdays=0&postorder=asc&start=0 ) pour en même temps gagner environ 5MKG de couple et 25 cv au maxi et aussi désactiver la commande egr, afin d'éteindre définitivement ce témoin moteur, mais le garder allumable en cas d'autres éventuelles pannes que l'egr.

[TofDom]

je suis sceptique ... notamment sur mon moteur qui n'a pas ce tube, en tout cas il ne me semble pas. Par contre le tiens.... qu'est-ce qu'il est crade!!!!

Mon seul souci est que j'ai un FAP, pas toi, donc je me demande ce que ça donne à long terme sur le FAP.

Tu devrais passer un test de pollution habituellement pratiqué dans les CT pour noter ta pollution, si elle reste dans les normes admises ou non.

Sinon félicitations pr ces modifs !

[JaCkY]

Si si Tof, on l a....

[JaCkY]

Les TDCi n ont pas le FAP???
Alors ça doit bien marcher une Focus TDCi 133......

[TofDom]

pas au début.

Chez Ford, Les 133 ne l'ont pas, ce sont les "nouveaux" 136 qui l'ont. (notamment sur C-Max phase 2)

Pour les TDCi 110 je sais plus

[JaCkY]

Mais alors, ça ne marche pas plus fort sans le FAP?
A vrai dire, je sais jamais ce que je suis comme Focus, et j ai jamais eu "la chance" de tomber sur un joueur en Focus.....
Je sais pas si j ai raison, mais perso, pour "savoir" à quelle Focus j ai à faire, je regarde le diamètre de sortie du pot....Si c est "petit", je me dis que c est le 1.6 110....Et si c est "gros"....Le 133....Non?

[TofDom]

moi jai pu jouer une seule fois, mais sur une trè courte distance, genre 2/3 ré-accélérations sur autoroute mais sur 5km au max, donc impossible de savoir.
Ce que je sais, pour l'avoir essayé plusieurs fois, la gestion moteur est plus brutale et quand la patate arrive c'est plus impressionnant que chez PSA, tant sur Focus que C-Max..... alors qu'au niveaux chiffres des magazines ça semble équivalent (c'est aussi pour ça que beaucoup sont déçus en essayant une 307 HDi 136 la première fois, impression de linéarité)

[JaCkY]

Moi la première fois que j ai essayé la 307 HDi 136, on était 4 dedans.....Ben j ai trop adoré.....Sorti de ma 206 HDi 90....Et le jour même de l essai d une 206RC (là j ai été très déçu..... )

[trebila]

[trebila]

[TofDom]

oui j'ai une 1.4 HDi 170 ....

Et je suis pas sûr que tu me boufferas mais je suis partant pour essayer

[trebila]

[clamaran307]

clique sur sa signature tu comprendras

[trebila]

ok, c'est un 2.0 136cv... je comprends mieux...

ben aprés reprog, on devrait faire peu ou prou la même puissance et couple.

j'ai des 17" montées en 205/50/17, et je pense que j'ai l'avantage d'un poids moindre avec la focus...

et puis, j'ai l'egr bouché...

en tous cas, belle voiture...

[JaCkY]

[TofDom]

Ben si il va le faire chez Pouchelon, c'est qu'il est "dans le coin"

ça peut le faire

Des photos de ta fauxQ ?

[JaCkY]

mmmmmmmmmmh.....Je veux faire mumuse avec la Focus reprog......

[trebila]

[cobalt]

Salut Trebila

bennn ecoutes , magnifique reportage sur l'egr avec photos à l'appui bravo !!
Je vais aussi essayer de m'en inspirer ,et de voir ce que l'on peux faire chez Pouchelon pour cet egr..... avec reprog bien entendu

[trebila]

[okanabie]

par contre trebila evite de prendre la tole de plaque d'immat
c'est ce qu'ont faisait a mon taf pour les boucher car on a tout le temps sous la main des plaques d'immat
c'es pas assez costaud les gaz et l'acidité la desagrege au bout d'un certains kilometrage et tu peux meme avoir des bouts d'alu qui vont aller dans l'admission
c'est arriver plusieur fois la ou je travail

[trebila]

[okanabie]

si ton volet de vanne reste fermé apres desactivation y'a aucun soucis

[trebila]

[cobalt]

salut Trebila

bon , je te caches pas que ça commence à me chatouiller sacrément pour boucher l'egr et ce , grâce à l'appui de ton super reportage....

donc question
Est ce qu'en devissant rien que les 2 torx de fixation sur le collecteur d'admission , on arrive à tourner le tube egr, de manière à y enclencher la tôle pour boucher ???

ou faut-il dévisser aussi la fixation au fond , à l'autre bout du tube egr?? car si tel est le cas c'est vachement compliqué car pas du tout accessible

lionel

[trebila]

[cobalt]

[cobalt]

NEWS

bon, je viens d'avoir un "spécialiste" de l'EGR et il me certifie qu'il y a une autre solution bien plus facile, radicale et sure

Il suffit juste de bloquer la commande d'ouverture de la vanne EGR en obstruant le petit tuyau de dépression qui commande l'electrovanne ...
tout simplement

attention , il faut chercher un peu , car il y a 3 autres petits tuyaux , il faut choisir le bon , faut pas se tromper car il y a le turbo et autre chose...

Quand la vanne EGR va vouloir s'ouvrir elle va avoir besoin d'une dépression ...et s'il n'y a pas dépression , je te laisse imaginer la suite

avec en plus aucun problème à l'ODB , aucun voyant qui s'allume , no soucy
..le top

Pour ma part , je fais ça avec mon "mécano" demain après midi , je teste , et bien entendu , je te tiens au courant


lionel

[trebila]