Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[Todd]

Bonjour à tous!
Je suis nouveau sur le forum, enfin nouveau posteur car cela déjà quelques mois que je farfouille dans le forum
J'ai une 307 HDi 90cv de 2001 avec 160000Km au compteur moteur RHY avec injection siemens. La voiture est en super état à l'exception qu'elle fait des ratés, des accoups depuis quelques mois.

Je vais essayer de vous expliquer clairement les symptômes, mes osbservations, ce que j'ai essayé.. et peut-être quelqu'un pourra t-il m'aider.. parce que là je sèche grave

Symptômes
Accoups légers à vitesse stabilisée autour de 2000tr/min sur un filet de gaz (le phénomène est aléatoire : il m'arrive parfois de faire un trajet sans accoups.. mais c'est rare)
Fumée - odeur assez forte

Observations
turbo souffle un peu
wagons de bulles dans la durite après le filtre à gasoil
pas de perte de puissance nette

Travaux et controles effectués
pas de limaille dans bol filtre gasoil
pas d'eau dans bol filtre gasoil
filtre gasoil neuf
filtre à air neuf
contrôle visuel manchon de turbo -> ok
nettoyage admission, EGR, turbo avec aérosol Ecotec
débitmètre nettoyé à l'alcool
Nettoyant injecteur Wynn's
Moteur poussé pour décrassage
Diagnostic des injecteurs fait à l'oreille -> RAS

Voilà.. si quelqu'un pouvait éclairer ma lanterne avant que j'aille changer toutes les pièces les unes après les autres au garage

TOdd

[cyclope91]

odeur forte = régénération du FAP (si tu en as un)

vérifie aussi ta batterie. Une batterie en fin de vie empêche les régénérations FAP de se faire correctement...

[zamaz]

salut
nettoyage admission, EGR, turbo avec aérosol Ecotec !
si la vanne EGR est vraiment encrassée le produit Ecotec ne réglera pas le problème!
cdlt

[el_pozo]

pas de FAP sur un 2.0 hdi 90

[Todd]

le 90ch n'a pas pas de FAP...et je ne m'en porte pas plus mal

Concernant le nettoyage de l'admission à l'aérosol Ecotec, je m'attendais à voir un peu voire beaucoup de fumée noir à l'arrière (moteur de 160000Km) et rien..! que dalle J'ai vidé toute la dose dans l'admission en respectant le protocole. J'en ai donc conclu peut-être à tort qu'il n'y avait pas d'encrassement.
Le pb est peut-être ailleurs!? no idea.
La quantité importante de bulles en sortie de filtre à gasoil me laisse qd même perplexe..

[Jess34]

Essaye de voir le retour des injecteurs si y a pas une durites de débrancher.
De toute facon si t'as de l'air dans le circuit il rentre par quelque part et vu que c'est le retour vérifie les durites débranché ou craquelé et fait gaffe parceque à l'oeil elles peuvent etre bonne et une fois sous dépression elle aspire donc soit attentif

[Todd]

Salut Jess34, je ne connais pas bien le circuit carburant (il faut que je me trouve le schema de principe) mais admettons que j'ai de l'air dans le retour injecteurs- ce gasoil ne retourne pas au reservoir? Il repasse par le filtre à gasoil ( circuit fermé)? Je demande parce que les bulles que j'observe sont a travers la durite transParente entre filtre a gasoil et pompe hp. Enfin.. Il faut dire que c'est la seule durite transParente.. Et peut-etre qu'il y a de l'air partout!? Ce serait plus facile de faire un diag si toutes durites basse pression etaient transparentes!!

[Jess34]

Ah c'est l'arrivé alors, seule l'arrivé passe par le filtre.
Vérifie que ton couvercle est bien fermé, remarque meme en étant bien fermé il se peut que le joint soit mort.
Essaye de faire une adaptation de fortune avec une durite transparente juste pour voir si tu as de l'air avant l'entré du filtre et qu'on puisse se concentré sur le filtre sinon il faudra remonté en amont.
Je penses pas qu'un diag trouveras l'origine du problème.

[tyler92]

Sinon moi j'avais le faisceau du capteur de pression de rampe commune qui était dénudé et faisait masse.
Ca me faisait des accoups jusqu'à ce que la voiture n'ait plus rien dans le ventre et s'arrête!

[Todd]

Des nouvelles! (le pb n'est pas réglé)

Je me suis penché sur mon problème de bulles dans la durite entre filtre GO et pompe HP et j'ai trouvé! Cela venait de la durite d'arrivée entre la poire et le filtre GO. Je l'ai carrément supprimé et j'ai fait un montage maison plus fiable avec une bonne vieille durite et de bons vieux colliers. Et je n'ai plus la trace d'une bulle dans mon gasoil!

Pour ceux que cela intéresse : photo de la durite à 2 balles avec ses connecteurs à 2 balles que j'ai supprimé :


photo du montage réalisé :


Mais malheuresement cela n'a rien changé au fond du pb : les accoups. Si quelqu'un a un diagnostic..

Pour mémoire :
Symptômes
Accoups légers à vitesse stabilisée autour de 2000tr/min sur un filet de gaz (le phénomène est aléatoire : il m'arrive parfois de faire un trajet sans accoups.. mais c'est rare)
Fumée - odeur assez forte

Observations
turbo souffle un peu
pas de perte de puissance nette

Travaux et controles effectués
pas de limaille dans bol filtre gasoil
pas d'eau dans bol filtre gasoil
filtre gasoil neuf
filtre à air neuf
contrôle visuel manchon de turbo -> ok
nettoyage admission, EGR, turbo avec aérosol Ecotec
débitmètre nettoyé à l'alcool
Nettoyant injecteur Wynn's
Moteur poussé pour décrassage
Diagnostic des injecteurs fait à l'oreille -> RAS
pas de prise d'air

[Jess34]

Bien ca

[tyler92]

t'as branché la valisE ??

[fanch]

Bonjour à tous,

Je me permets de faire un UP, car le sujet m'intéresse. J'ai exactement le même problème (léger à coups autour de 2000 tr/min) sur une 307 HDI 110ch de l'année 2007.

Je n'ai pas commencé les recherches de solution mais soit intéressé par ce sujet.

Merci d'avance pour la réponse.

[laurent62]

ça ne viendrai pas de la sonde lambda qui serais défectueuse ? il me semble à voir vu un problème similaire sur le forum

[Todd]

Bonjour à tous
Je viens avec des nouvelles, de bonnes nouvelles!

En fait le problème était bien dû aux bulles et donc à une prise d'air. Quand j'ai écris mon dernier post c'était le soir même après avoir modifié la durite d'arrivée et il devait rester encore quelques bulles à purger-bref. J'ai fait 3000Km depuis et je n'ai plus le moindre accoups!

Pour fanch, regarde si tu as de l'air dans les durites d'arrivée. Y a t-il sur le 110ch comme sur le 90ch une petite durite transparente bien pratique pour diagnostiquer ce problème?

Je conseille donc vivement de remplacer cette durite pleine de raccords rapide inutiles (qui ne servent qu'à monter rapidement les pièces en usine) par un bon vieux bout de tuyau à gasoil avec des vrais colliers comme expliqué dans mon post précédent.

Attention ce n'était pas mon cas mais la prise d'air peut aussi venir de la poire.

[xsaracoup]

Bonjour à tous,

Cette question est pour Todd:

- Est ce que le changement de la durite gazole entre la poire et le filtre GO par ton montage maison a solutioné le probléme définitivement ?
- Le probléme n'est pas ré-apparu?

J'ai le même probléme sur ma xsara 2L HDI 90ch. A coups vers 2000 tr/min à faible charge, sur tous les rapport. Phénoméne plus perceptible sur les rapports supérieurs puisqu'on y roule le plus souvent à vitesse stabilisée (= faible charge).
Cela disparait si on relache ou re-enfonce légerement l'accélerateur.

voici les actions que j'ai méné:
- nettoyant pour injecteur dans le carburant
- nettoyage et suppression du systéme EGR
- changement du débimétre
- changement des bougies (elles commencaient a être vieilles)
- changement du filtre à gazoil
- changement du filtre à air

J'ai toujours le probléme ...

Merci pour ta réponse.

Séb

[skymike0307]

Salut, le topic a 1an 1/2 et Todd n'est venu sur le Forum juste pour ce sujet (5 messages depuis juin 2011), donc il y a peu de chance qu'il te reponde.

[Todd]

Bonjour Seb,

Ce sont exactement les mêmes symptômes que moi.

Eh bien non mes problèmes sont réapparus justement il y a peu de temps. C'est à ne plus rien y comprendre mais je pense que cela avait tout de même marché à l'époque puisque le changement des durites avait régler radicalement le problème sur le coup et pendant quasi un an.

Les accoups sont revenus là et je ne sais plus quoi faire.. J'ai l'impression qu'il ne faut vraiment pas grand chose pour qu'elle se mette à brouter..

Il y a une chose que je n'ai jamais changé c'est la poire en elle même et les bougies de préchauffage. Mais je doute que cela change quelques chose.

Dis moi si tu avances de ton côté. Je suis preneur!

A+

[xsaracoup]

Bonjour Todd,

J'ai changé aussi les tuyaux d'origine avec du tuyau carburant diam. 10mm. Dans les premier temps, il y a eu un mieux, surtout en régime stabilisé à 2000tr/min, plus aucun à coups. Par contre je pouvais sentir quelques à coups léger sur des phases d'accéleration trés légére, entre 1500 et 2000 tr/min je pense.
Cependant, je constate aussi une dégradation avec le temps.

Tout d'abord, ne change pas tes bougies, ca n'a rien changé.

En contnuant de chercher, je me suis demandé s'il était normal d'avoir cette partie du circuit de carburant en dépression, puisque beaucoup de véhicule ont des pompes à carburant. Du coups panne de pompe de gavage = circuit en dépression = aspiration de bulle d'air si il y a fuite.
j'ai cherché du coté de la pompe de gavage ... et il n'y en a pas avec le systéme Siemens (pompe auto-aspirante).

Du coups je pense qu'il faut traquer les autres fuites éventuelles:- poire
- boitier du filtre à gazole
- autres parties du circuit de carburant en amont de la poire

Pour se faire, et voir s'il y a encore des bulles, je vais racheter en neuf le tuyau transparent qui va du filtre à la pompe HP. Ensuite changer les éléments jusqu'à suppression des trains de bulles.

Autre chose à vérifier: la crépine d'aspiration carburant. Si il y a un tamis filtrant, et si il est partiellement obturé, la depression dans les tuyaux serait plus importante, ce qui peut expliquer l'aspiration d'air par de petites fuites ou carrement la création de fuites au niveau des encliquetable ... etc ...

Je te tiens au courant, fais de même si tu avances.

Merci

A+

[M4tt39]

Bonjour à tous, j'apporte ma contribution car j'avais aussi des soucis d'accoup sur mon 2.0HDI90 je cherché et j'avais aussi des bulles d'air à mon arrivée de gasoil entre le filtre et la pompe HP.

Pour ma part le problème à été resolu tout simplement, c'etait le raccord entre les deux durite d'air derrière le moteur qui était mal fait.

J'ai démonté toute la partie admission, la boite à air le débitmètre et les durite et tout reemboité parfaitement et bien serré avec le colis derrière le moteur.

Après ça plus jamais entendu parlé d'accoup

Si ça peut vous aider les gars, mais je n'ai plus ma 307, bon courage à vous !

[Todd]

Salut Seb
Bon je confirme on a exactement le même problème! Pour moi aussi des accoups sont apparus lors de faibles accélérations à bas régimes en plus des accoups sur filet de gaz à 2000 tr/min.
Comme tu le dit la dépression dans le circuit BP est tout à fait normale sur ce modèle car pas de pompe de gavage.
Je pense aussi qu'il faut creuser du côté du circuit carburant.

Pour M4tt39, tu as raison des fuites dans l'admission air peuvent avoir les memes symptomes mais j'ai déjà vérifié et resseré toute la ligne depuis le filtre a air jusqu'à turbo...


A+ Todd

[safran]

Bonjour
je possède une HDI 90 de début 2002 avec 170000km, j'ai eu également ce problème. Il a été résolu en changeant le potentiomètre de la pédale d’accélérateur. Une partie de la piste était défectueuse dans la zone ou la pédale se trouve en vitesse stabilisée.

je profite de cette réponse pour vous demander si il y aurait moyen de lui retrouver un peu de sa puissance d'origine car elle a un peu baissée, mais tout de même elle marche correctement. Je me demande si un debimetre après 10 ans peut avoir une dérive et ne plus fonctionner correctement à sa vrais valeur.

[Todd]

Bonjour Safran,
Le potentiomètre de la pédale est une bonne piste. Mais je suppose que tu as la version avec potentiometre intégré à la pédale. Moi j'ai la version 2001 avec câble d'accélérateur..
Pour ton petit manque de puissance je me tournerais en premier vers l'admission (décrassage pipe d'admission, essai avec vanne egr déconnectée, recherche de petites fuites sur conduit d'admission depuis le filtre à air jusq'au turbo puis jusqu'à la pipe d'admission)

[Tororosso]

slt
la 307 hdi 2l 90 de ma mère le fait depuis peu
la pédale électronique a moins d'un an
vanne egr désactivé depuis qu'elle posséder la voiture

filtre à gasoil purflux neuf: pas sa
autre débitmètre testé: pas sa
autre poire d’amorçage testé: pas sa

et aucun défaut au pp2000
quelqu'un aurait une piste?

[M4tt39]

Bonjour à tous, je ne suis plus en 307 mais toujours abonné au fil de discussion et je viens apporter ma pierre à l'édifice.

J'avais exactement les même symptômes que vous et j'avais changé tous les filtres sans succès.

Le soucis pour ma part venait de la durite d'arrivée d'air sous le pare brise celle après le débitmètre qui va au turbo, elle était mal emboitée au milieux, j'ai bien aligné et serrer le collier comme il faut et par la suite elle n'a plus jamais brouté.

Si jamais ça peut vous aider.

Bon courage à vous tous !