Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[nakune]

Bonjour à tous, dans un précédent topic, en exposant mon problème, on m'a parlé de vérifier ma vanne EGR. Cependant je n'ai aucune idée d'où elle se trouve! On m'avait posté des photos, mais cela ne correspondait pas à mon moteur!
Si quelqu'un peut m'expliquer où elle se trouve, ou encore mieux faire une photo, ça serait vraiment sympa!
Merci d'avance pour vos réponses!

[nakune]

Personne ne peut m'aider???

[nakune]

Toujours personne? si vous n'avez pas de photos, pourriez-vous m'expliquer où elle se trouve?

[nakune]

Je désespère, personne ne peut me donner d'infos sur cette vanne EGR?

[Sherkan]

[SelfEsteem]

Y'a une vanne EGR sur moteur essence??

[Sherkan]

Oui mais pas sur tous les moteurs. Je sais qu'il y en a une sur les 2.0e 138 et 180 (EW10J4 et EW10J4S) mais les autres, I don't know.

[Xavania]

j'ai vu qu'apparemment c'etais surtout utile de la débrancher sur les diesels, quand est il sur nos petits essences ?

[tonio83]

Bonjour,

Je me permet de remonter ce sujet car j'ai trouver des info supplémentaires ici : http://www.forum-auto.com/les-clubs/section4/sujet365334.htm

Y a t'il des personnes qui on essayé sur leur 2.0 16V essence ?

Pour éviter la remonter d'une anomalie il faut a première vu boucher le conduit du EGR et surtout ne pas débrancher la vanne (mais cela demande confirmation pour nos 307 mais aussi pour les type de Mux : VAN & CAN)

Les résultats constaté sur le lien : meilleur comportement de la voiture a bas régime.

SI il y a du monde qui a des info en sup je suis preneur car je suis bien tenté de virer cette vanne qui est une aberration mécanique.

Bonne route

[ERW4NN]

sur 307 2l 16s de 2005 il va forcément y avoir une anomalie détecté si on débranche cette vanne egr.. ?

[soso]

[ERW4NN]

tu boucher l'egr sur ta cc pas sur une 307.. Sur 307 j'ai peur qu'il y ai une remonter d'anomalie (presque sur..)

[SelfEsteem]

Voila l'emplacement sur mon moteur:

[soso]

sur 206 CC je lai bouchee et effectivement pas danomalies mais sur 307 CC je sais pas

[ERW4NN]

selfsteem> donc toi ta boucher la vanne egr et pas d'anomalie ?

[tonio83]

Salut,

Merci de l'info

Je pense que pour les 307 d'avant 2005 ca doit passer sans anomalie car l’électronique l'air d’être proche de la 206 (en VAN).

Un de ces 4 je pense que je le ferais Surtout si on gagne a bas régime & milieu (là ou j'utilise la voiture 75% du temps).

Bonne route

[SelfEsteem]

[ERW4NN]

boucher d'origine lol y'en a qui ont de la chance

[SelfEsteem]

Tu peux y aller sans soucis, pas mal de gars l'ont déja fait sur leur 206 S16 (même moteur).
Ce qu'il faut faire, c'est de fabriquer une plaque qui va bien, et remonter la vanne EGR par dessus en la laissant branché.
Deux avantages, le premier, pas de message d’anomalie et pas de vanne qui traine dans un coin du moteur si laissée branchée.
Le second, un meilleur maintient de la plaque que vous aller rajouter car elle serra plaqué par toute la surface de la vanne alors que si vous n'avez que deux simples vis, au milieu ca risque de ne pas être bien étanche.

Moi, vu l'épaisseur de ma plaque, y'a pas de soucis à se faire je pense. ^^

[ERW4NN]

je reviens un coup sur cette egr de merde, admetton que je monte un kit admission genre speedr de GREEN ou 57i de KN ou une BMC, y aura t-il un gain à bas et moyen régime meme avec cette egr branchée.

[SelfEsteem]

T'auras un gain, oui, mais boucher cette vanne ça te reviendra vraiment pas cher, et tu peux le faire en complément de ton KAD...

[je56]

faite gaffe à vos moteur par la suite la cause d'un système de recyclage des gaz sur essence n'a rien à voir avec un diesel !!

[SelfEsteem]

Moi je pense que c'est approximativement pareil; alors dis nous ce qui change concrètement.

[je56]

Il faut bien dissocier le diesel et l'essence :

En Diesel : le but est de limiter les nox (donc les particules imbrulés)

En essence : il n'y a pas ces problèmes de Nox, l'EGR est la avant tout pour chercher les perfo en repoussant les limites de cliquetis (ça peut paraitre étonnant mais c'est bien ça !)

Sur un moteur essence on cherche les perfo en touchant (pour faire simple) au temps d'injection et sur l'avance à l'allumage, le problème c'est que plus on met d'avance plus il y a de risque de cliquetis (pour la définition du cliquetis pour ceux qui ne savent pas il y a plein d’explication sur google).

En mettant de l'egr, donc des gaz neutre (ou gaz "mort"), on abaisse la quantité de gaz "frais" et donc de O2. Grace à ça on arrive à baisser la température et la pression cylindre, on repousse donc le cliquetis ! Par conséquent on peut mettre un peu plus d'avance pour améliorer les perfo maxi, et la conso (attention j'ai pas dit que plus on mettait d'egr plus on mettait de l'avance et ducoup on avait de bonne perfs, il y a un juste milieu a trouver lors des réglages)
L'utilité d'un système egr permet aussi l'utilisation de turbo à géométrie variable, ces turbo n'accepte pas des température de plus de 850°c (hors en général un essence va au dela) (au lieu des 1000 pour tgf), on sert de l'egr pour baisser la température


c'est un peu bref mais ça résume bien

[SelfEsteem]

Je sais pas trop, ca me parait bizarre cette histoire, comment expliques-tu que sur mon moteur, plus puissant et performant que vos 141ch, Peugeot ait supprimé cette vanne?

[je56]

ya d'autre méthode pour le faire (enrichissement pleine charge,...)