Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[tonio83]

Bonjour,

A la recherche d'optimiser ma ptit 307 SW 2.0 16v 138 et sachant que sur un essence atmo les modifs moteur ne font pas gagner beaucoup mais font perdre beaucoup au portefeuille et en fiabilité....

J'ai pensé un peut moto, le moyen facile de gagner en accélération c'est de raccourcir la transmission ! (j'ai fait et je peut vous dire que réduire de 10km/h la vmax et ben on se prend un bon coup de pied au cul en accélération).
Dans nos contrait il est totalement inutile de prendre un 200 km/h... Donc réduire la transmission finale (c'est a dire globale) pour avoir un Vmax de 170 ou 180 permettra de gagner pas mal en patates

Sur une moto c'est facile... On change de taille la couronne et/ou pignon en changeant son kit chaine...Mais sur une voiture que faut il faire ?

-Les réponse que j'ai eu ca a donné un changement de boite de vitesse (très coûteux)....

Il n'y pas un moyen de changer 1 ou 2 engrenages pour modifier la démultiplication finale ?

Merci d'avance

[je56]

Avec quelque modif tu peu bien gagner en puissance sur le 2l

[bobyrush]

Puis tu consommeras plus à vitesse stabilisé, donc c'est un effet levier.

Le 2.0 essence se modifie déja mieux que le 1.6.

[Seb-@.]

Sans parler - si tu as une BV5 - que celle-ci est déjà courte. Pour info, un 2.0i 16v en forme et qui a roulé à très haute vitesse pendant sur une distance importante, ça dépasse les 215 et on arrive même à prendre 220 au GPS. Pratiquement au rupteur, d'ailleurs. En revanche, le même moteur utilisé régulièrement à très bas régime et en roulant à l'économie devient "mou". Et la qualité du carburant est très impactante sur l'efficacité. SP95 E10 à proscrire, une vraie catastrophe : plus de jus !

[tonio83]

[Seb-@.]

Je trouve cela court car aux allures légales sur autoroute, tu tournes à 4000tr/mn.

[tonio83]

[Seb-@.]

Je ne te contredis pas si tu passes ton temps à relancer. Là, c'est évidemment idéal. De fait, je trouve que les reprises 150-170 sont vraiment bonnes.

Mais pour rouler à vitesse stabilisée à 130, il suffit de peu de puissance. On pourrait, avec le même moteur, se contenter d'un régime beaucoup plus faible et la conso serait réduite. On ne parle pas de se mettre à moins de 2000tr/mn. Je ne connais ni la courbe de couple exacte du moteur, ni la puissance nécessaire pour faire rouler une 307 à 130, mais il n'en faut pas beaucoup.

Du coup un compromis, par exemple de l'ordre de 3300-3500 tr/mn à 130, serait intéressant... avec une 6ème qui fait cruellement défaut dans mon cas.

Pour le reste, si tu veux gagner en perf et comme jouer du levier de vitesse ne semble pas te pénaliser, remplacer les arbres à cames et l'admission ne serait sans doute pas idiot (avec reprog bien sûr). Tu vas avoir une baisse du couple à mi-régime, mais un gros gain de puissance en haut.

Sinon, monter un couple court en sortie de boîte est sûrement possible, mais soit tu as ce qu'il faut pour le faire chez toi, soit tu vas casquer chez ton garagiste. A choisir, autant faire les mêmes dépenses pour retravailler un peu le moteur