Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[redbull68]

SALUT tout le monde,

j'ai mon voyant diagnostique moteur qui reste allumé et la voiture ne dépasse pas les 3000t/m perte de puissance. Comme c'est les fêtes je n'est pu confirmer l'origine de la panne. par contre après 2 jours sans avoir rouler j'ai redémarrer ma 307 et rien jai fait une après midi avec et puis le lendemain matin en rentrant rebellote diag moteur allumé.
après avoir lu tout ce que vous en dite je voudrait savoir si c'est sur que c'est la vanne EGR on ma dit qu'il était possible de la nettoyer a condition que ce soit ça bien sur.
ma 307 est de 2006 c'est une 1.6hdi 110 oxygo.
l'année commence bien.
merci de l'aide que vous pourrez me donner parce que je n'y connait vraiment rien.
Meilleurs vœux a tous.

[bluefaz]

[bluefaz]

[mjfan54]

Bonjour,

Suite à un diagnostique Peugeot pour une 307SW 2L 110ch qui ne démarre pas j'ai changé la pompe haute pression, et j'aurais du changer l'EGR.
Suite un à autre conseil je n'ai pas changé l'EGR: la voiture ne démarre toujours pas quand elle reste longtemps dehors (il fait -5 °C ici). Est-ce que c'est bien l'EGR qui peut ête responsable du non démarrage?

Evidemment, la pompe a peut-être été mal montéé par le mécano

Merci d'avance

[bluefaz]

Bonjour,

Je ne pense pas qu'un problème EGR puisse empecher le démarrage (même vanne bloquée ouverte).
Si le système d'injection est OK (pompes gazoil et pompe HP, filtre gazoil, injecteurs ...), vérifier quand même les bougies de préchauffage (surtout si le pb se produit à froid).
Coté doseurs d'air, (cf. mon expérience perso), le moteur démarre même avec les 2 doseurs fermés. J'aurai donc tendance à éliminer un pb coté admission d'air (ou turbo).
Concernant la pompe, je pense que c'est tout ou rien. En clair, soit ça marche, soit ça ne fonctionne pas. Or ta voiture semble bien démarrer à chaud .. donc j'aurai tendance à éliminer un problème de pompe.
P.S : je suppose que le mécano a des moyens d'investigations via l'analyse des codes défauts et des paramètres moteurs. Reste à en trouver un bon ...
Bon courage

[mjfan54]

Merci pour votre avis très éclairé.

Le mécano vient de me dire la même chose et que pour lui c'est les injecteurs à 99% :-( Il m'a demandé si Peugeot avait vérifé les bougies, je suppose que oui mais...

Mais alors, si j'avais fait les réparations diagnostiquées par Peugeot (1900€), ils m'auraient dit après que finalement il faut aussi changer les injecteurs pour plus de 2000€. Qu'est-ce que c'est que ces diagnostics de concessionnaires!?!

Chez la garage Peugeot on me dit qu'on ne peut pas savoir si un injecteur est foutu car il ne renvoie pas forcément de code d'erreur.

Ce mécano me dit qu'il a une machine qui mesure le carburant qui sort des 4 injecteurs et que s'il y a un gros écart sur un injecteur, il considère qu'il est à changer.

Pourquoi est-ce que le concessionaire Peugeot ne peut pas faire faire cette mesure? C'est la honte pour eux. Et dire que je pensais qu'en payant plus cher chez Peugeot j'avais une meilleure expertise...

J'ai l'impression que je tiens un meilleur mécano que celui de Peugeot, j'attend la confirmation cet après-midi...

[seb-seb]

[oursontuning]

[bluefaz]

@ seb-seb

Attention avec les tuyaux à dépression sur les électrovannes :
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Que tu débranches l'un ou l'autre, tu va créer une fuite sur le circuit de vide.
Cette fuite sera permanente si tu débranches le tuyau relié à la pompe à vide. Si tu débranches l'autre tuyau, cette fuite sera présente uniquement lorsque l"électrovanne est commandée ouverte.
Pour éviter les pb, place impérativement une bille ou une vis dans les tuyaux.
Attention, si tu débranches le tuyau allant vers la vanne EGR, laisse le petit raccord caoutchouc enfiché dans l'électrovanne et place la bille dans ce raccord ...

Sinon :
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Débrancher l'électrovanne EGR revient à forcer la vanne EGR en position fermée (cad pas de recyclage EGR). Attention, ceci n'est vrai que si la vanne n'est pas encrassée et qu'elle se repositionne bien en position fermée en l'absence de dépression.

Débrancher l'électrovanne du doseur froid revient à forcer ce doseur en position ouverte. cf. mon tuto pour les avantages et inconvénients

Débrancher l'électrovanne du doseur chaud revient à forcer ce doseur en position fermée. Cette manip a peu d'intéret et interdira la montée en régime du moteur à froid (sauf si le doseur froid est forcé ouvert).

[seb-seb]

[bluefaz]

La bille ou le plomb se place au milieu du petit "manchon" en caoutchouc fiché dans l'électrovanne. En plaçant la bille au milieu, tu peux à la fois enficher le manchon ds l'électrovanne et enficher le tuyau dans le manchon (ça le fait juste, et ni vu ni connu ).
Pour sortir la bille, désolidariser le tuyau flexible du manchon. on se retrouve alors avec le manchon seul. Pousser alors la bille avec une petite tige métallique (je prends le coté long d'une clé Alen de petite dimension).

[seb-seb]

je vois : comme ta petite bille jaune ici


Sinon pour ma part en ayant débranché ce tuyau (cf 2ème photo) (celui du "dessous",je n'ai pas de message d'erreur normal?.
-->

[bluefaz]

Si on parle bien du même moteur (2.0 HDI 110 FAP alias DW10ATED FAP), tu fais partie des rares personnes qui n'ont pas de message anomalie antipollution (cool pour toi ).

Pour le "manchon", je vois que tu a trouvé les photos qui vont bien ...

[seb-seb]

et oui, j'épluche ton super tuto ça m'interesse grandement !! (merci d'avoir fait ça c'est génial).
Enfaite dans ton cas, tu as changé l'électrovanne EGR ou l'électrovanne du doseur d'air chaud (celui près du filtre à huile sur une de tes photos) celle qui coûte 63€?

Sinon, dans mon cas, la vanne EGR a été changée et je n'ai plus de problème à froid si ce n'est un léger manque de pêche (à froid et à chaud) qui me fait plus penser à un petit 90Cv qu'a un bon 110 (c'est léger, mais je sent que ça manque un peu quoi).
Est ce que pour toi ça pourrait venir d'un doseur chaud encrassé

Sinon, en suivant ta logique (dis moi si je me trompe) mais pour shunter la vanne EGR (ou tester l'électrovanne EGR), pourquoi ne pas relier l'arrivée de la pompe à vide directement à la sortir de l'électrovanne comme tu l'a fait pour tester ton électrovanne de doseur d'air chaud?
cela ferait le même effet que la petite bille dans le manchon non?
et idem pour chaque électrovanne?

[bluefaz]

[seb-seb]

Comment vérifier l'étanchéité? voir si les durites ne sont pas percées c'est cela?

Merci en tout cas, ça rentre petit à petit

[bluefaz]

Oui, controle visuel de l'état des durits.
La durit "air froid" de sortie du turbo passe sous le moteur. Elle rejoint ensuite l'échangeur air-air. La sortie de l'échangeur va ensuite vers le doseur froid et le collecteur.
La durit "air chaud" du turbo est derrière le moteur (inacessible). Elle relie directement la sortie du turbo au doseur chaud, puis arrive directement sur le collecteur.(cf. mon tuto)

[seb-seb]

Bon, j'ai fais un peu de bricolage aujourd'hui, mais je n'ai pas réussi a décoller les bras d'essuie glace, donc j'ai abandonné!
J'ai démonté la grosse durite du doseur d'air frais et je me suis rendu compte qu'il y avait pas mal de remonté d'huile. A quoi est-ce dû?



Sinon, je voulais savoir si je devais impérativement rebranchée la durite de l'électrovanne après avoir mis une petite bille dedans sous peine de créer une fuite préjudiciable dans le circuit de vide?
Parce que quand je rebranche la durite (ou même que je la bouche avec mon doigt), j'ai cet affreux grésillement qui revient.

CF une petite vidéo du bruit. le bruit se coupe quand je bouche avec mon doigt.
Le grésillement disparaît de lui même après 5 minutes environ.
S'il n'est pas possible de laissée la durite débranchée, existe-il un moyen de faire cesser ce maudit bruit?
Merci

http://www.dailymotion.com/video/xbt81y_pict0161_lifestyle

[laskar972]

salut c'est pour quand le vrai tuto?
J'ai presque toutes les pages et je ne sais pas vraiment comment faire la manip

[Concombre]

[Bo66y]

Bonsoir a tous,

Apres 13 page de posts, et en vous remerciant pour toutes ces explications, je vais tenter de digerer tout ca et de shunter cette satanée vanne!
En esperant que ca regle mes problemes d'a-coups en conduite stable que je pense dus a une vanne egr encrassée (je change quand meme le filtre a gazoil au cas ou...).

ps: une 2003 de 124000km

[safran]

Identique pour moi moteur instable à 1500tr en acceleration lente a la reprise. Ralenti stable, pas de probleme dans les reprises franches, moteur qui a la peche, pas de message d'erreur.
HDI 90 de 2002 145000KM
Je pense a boucher le tuyau de commande EGR, je cherche des avis sur mon probleme
Merci

[Bo66y]

@ Safran

Tout a fait mon problème! et je parie que c'est plus marqué dans les accélérations lentes en cote, non?

[safran]

Exact, as tu débranché la vanne EGR? j'ai le CT à la fin du mois donc je pense le faire après pour voir

[Bo66y]

Je fais l'essai demain, on verra le résultat

[Bo66y]

Essai transformé!
Non sans rire le problème est réglé, tout ca grâce a un petit bout de chatterton! Reste plus qu'a tester sur la durée, sachant que je devrai faire 1000km d'ici le week-end... affaire a suivre donc.

[Concombre]

[Bo66y]

Non, du tout... et tant mieux d'ailleurs

[Concombre]

Bien joué alors

[izi]