Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[dilinky]

Bonjour à vous tous. Après mon achat de ma 307 Hdi 110 présentée sommairement ici:

http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=53235&highlight=

Je commence à avoir quelques soucis...

Alors déjà à tous les possesseurs de 307 avec la "clé de merde" démonte pneu de chez Peugeot virez là. J'ai crevé sur la voie express. Je m'arrête pour remplacer ma roue et là la clé me reste dans les mains. Cassée net! Obligé de faire intervenir un dépanneur et de lâcher 120 balles pour un remorquage. Grrrrr!

Passons encore à la rigueur. Les dernières modification de ma voiture en date sont le volant moteur + embrayage, la suppression de l'EGR et du FAP. Jusque là tout fonctionnais à merveille.

Mon problème touche le refroidissement. Des fois quand la voiture est en pente et que je le démarre le matin, elle bip "complétez niveau de liquide de refroidissement " une fois sur le plat elle fait plus. Mais elle bouffe que même de l'eau et quand j'ouvre le vase d'expansion pour en rajouter il y a une sacrée pression dedans.
J'ai bien peur que mon joint de culasse ai prit une claque. Mais comment? J'ai lu certain poste qui disaient que le joint de culasse pouvait survenir après un changement de volant moteur mais j'ai du mal à voir le pourquoi du comment. Vous en pensez quoi ? Cordialement

[ericrobain]

Fuite de pompe à eau possible aussi. Vérifier s'il y a de la flotte à ce niveau.
Effectivement je ne vois pas le rapport entre le VM et le joint de culasse.

[dilinky]

j'y pensais aussi. mais comment vérifier sans tout démonter? J'en ai eu un doute quand j'ai aperçu de l'eau à l'intérieur de ma jante côté distribution alors que la route été sèche.

[ericrobain]

[dilinky]

Je suis très curieux et développe une allergie aigu au garages. Pour moi la mécanique est une passion et ça me fait mal de payer un mec pour qu'il prenne plaisir à ma place... Je présume que beaucoup de gars ici sont dans mon cas

Une certitude, j'ai ma courroie de distribution à faire. Ce qui serait dommage, c'est de la faire + la pompe à eau et que le problème soit toujours la et que je soit obligé de la refaire une deuxième fois parce que je me rends compte que c'est le joint de culasse...

Tu parles de quel coin exactement?

[ericrobain]

[dilinky]

Bon je vais ces faire quelques vérif :

-Regarder si il y a des bulles qui remontent dans le Vase d'expansion

-Regarder si il y a de la mayo

-Regarder si il y a des durites de refroidissement qui fuient

-Regarder si la voiture fait de la fumée blanche

-Regarder si les durites de refroidissement sont dures

-Regarder si les moto-ventilateurs se mettent en route et à quelle t°

-Regarder si ma pompe à eau fuie.

J'ai oublié un truc?

[dilinky]

Bon alors rapide coup d'oeil et essais.

-Regarder si il y a des bulles qui remontent dans le Vase d'expansion => non

-Regarder si il y a de la mayo => non

-Regarder si il y a des durites de refroidissement qui fuient => visiblement non

-Regarder si la voiture fait de la fumée blanche => non

-Regarder si les durites de refroidissement sont dures => non

-Regarder si les moto-ventilateurs se mettent en route et à quelle t° => Je suis monté jusqu'à un peu plus de 95° et le ventilateur c'est pas déclenché. C'est quoi le seuil de déclenchement?

-Regarder si ma pompe à eau fuie. => Difficile à voir, va falloir que je dépose le carter

Des idées?

[Davcoach]

A mon avis ton ventilo aurais dut se déclencher, la température du liquide doit rester entre 80 et 90° (sur la mienne en tout cas)
A voir avec les vrais experts

[Tororosso]

change ton bouchon est refait une purge
si après tu a toujours de la pression à froid quand tu ouvre le bouchon c'est le joint de culasse

[dilinky]

ben non visiblement elle se déclenche plutot aux alentours des 100°

http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=48387&sid=a05b06c25319133ac3223d3d4bd37a1f

Par contre popeye05 dit:

[ericrobain]

[dilinky]

[ericrobain]

[dilinky]

ok et donc à froid quand j'ouvre le bouchon, il doit pas y avoir de pression dans le circuit c'est bien ça?Et pourquoi ?

[ericrobain]

http://xantia.voila.net/circuit_refroidissement.htm
par exemple...

[dilinky]

merci ! je vais lire tout ça tranquilement

[dilinky]

J'ai résolu mon problème. Enfin je le pense... J'ai fait une changement du LDR et une purge de tout le circuit et tout est redevenu à la normale... J'attends encore de faire quelques kilomètres pour en être sur!

Par contre, j'ai un nouveau problème qui est apparu. Anomalie Antipollution. J'ai fais une analyse des défauts avec le PP2000 et il me ressort le problème suivant:

Défaut permanent Signal t° amont catalyseur court circuit au plus ou circuit ouvert.

Je précise que j'ai défapé la voiture.

Des idées de diagnostique?

[Ludo307HDI]

C'est un defaut présent quand tu défap? Moi aussi je l'est. Par contre pour l'anomali, tu a des fumé ? perte de puissance ?

L'egr est off de quelle facon ?

[dilinky]

salut! pas de fumée, pas de perte de puissanceau contraire j'en ai eu un peu plus. L'egr est off plaque en métal+ débranchement commende....

[Ap0p0]

[dilinky]

bon le problème est revenu.... la dernière piste que je n'ai pas encore explorer est la bouchon du vase d'expansion. Est-ce normal d'entendre comme une fuite d'air au niveau de ce dernier? je me demande si ma pris d'air du circuit ne viendrais pas de la...

[Ap0p0]

tu ne perd pas grand chose à changer le bouchon/vanne, ça doit pas être excessif

Après qu'il y ai comme un bruit d'air qui s'échappe à chaud, c'est peut être la vanne qui fait son job. Il n'est pas possible que l'air du vase finisse dans le circuit puisque le vase est le point le plus haut, donc l'air y reste.

ton moteur chauffe plus que d'habitude, ta durite d'eau en haut du radiateur est dure comme du béton à chaud dû à la pression?

si oui, c'est comme moi, j'ai commencé par changé le thermostat qui ne s'ouvrait plus, du coup ça chauffe et les durites sont prêtes à éclater, surtout si ton bouchon de vase ne fonctionne plus.

J'ai eu une nette amélioration après ça, et les durites sont beaucoup moins mise à l'épreuve.

Ensuite les 2 vitesses du ventilo, j'ai lu des avis contradictoires: le fait que le ventilo soit partagé par la clim et le moteur fait qu'à environ 100° (97 à priori) le ventilo s'enclenche à petite vitesse.

si la clim est allumée, le ventilo tourne à petite vitesse à <97°, si ça chauffe toujours, on passe en grande.

donc si cet avis est le bon, nos 2 titines réagissent correctement. Pour le test à + de 97° clim allumée, ça attendra la canicule parce qu'en ce moment .... c'est pas gagné

Si des membres ont la réponse, ils pourront nous confirmer peut être

[danrobert]

1. Piece - thermostate commence s'ouvrir a 83 C et totalement, a 93 C. Si la durite et radiateur a la partie superieure commencent a chauffer quand le tableau de bord affiche l'intervalle.

2. La premiere vitesse du motoventilateur se declanchera a 97 C, la deuxieme a 105.

Sans d'ouvrir de l'air conditionne, le thermostate et puis le ventilo, aux ci-dessus valeurs en degres Celsius, fonctionnent - elles ?

[dilinky]

[Ludo307HDI]

Pour lanomalie branche ta vanne egr, la plaque suffit et ton défaut devrais partir

[dilinky]

j'ai mis un vis dans la durite de commande. comme l'egr ne dispose pas de capteur d'état de position, je pense que la laisser brancher où la condamner reviens au même non ?

[dilinky]

bon cet aprem' j'ai changer le bouchon, la sonde qui est au niveau du vase d'expansion testé le calorstat ( je l'ai fait chauffer dans une casserole ) et fait une énième purge du système. Je crois les doigts pour que ça fonctionne !!!

[danrobert]

Vous avez dans mon ci-dessus - poste les valeurs precises en Celsius quand arrive le declanchement de deux equipements c'est la chose que vous avez (au - dessus poste) demande. Pour le reste d'explication, desole.

[dilinky]

Bon... J'ai toujours mon soucis de liquide de refroidissement.... Est-ce que vous pourriez me confirmez les point de purge. A ma connaissance il y en à trois! Une en bas du filtre à air, l'autre au niveau du calorstat et le dernière sur le tuyau qui va dans l'habitacle pour le chauffage habitacle. Est-c bien ça?