Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[planete.game57]

Bonjour,

Je dispose d'une 307 CC 2.0L essence.

J'aimerais savoir à combien de tours par minute peut-on passer idéalement les vitesses ?

Quels sont les avantages si on passe les vitesses dans ce régime ?
Est-ce que ça change quelque chose par rapport à un passage plus haut dans les tours (niveau consommation, moteur etc.) ?

Merci pour vos conseils.

[BeuZe]

Samut,
Sujet deja evoquer de multiples fois !!!
Utilise google

[planete.game57]

Salut,

Je sais bien, mais ce n'est pas pour rien que je poste.

En fait, effectivement on trouve des résultats sur Google mais selon les modèles de voitures c'est complètement différent, même entre 307, il y a de nombreux modèles et des différences.

Comme ici, de nombreuses personnes sont susceptibles d'avoir le modèle que j'ai, ils seront sûrement en mesure de me répondre.

Voilà, je compte sur vous.

[manuk56]

Ben ecoute, pour moi l'idéal c'est a 6000rpm... si ca consommait pas tant...

Sinon, vu le couple, en roulant calmos et pour eviter de trop consomé, tu peux les passer a 2500rpm

[planete.game57]

D'accord, merci beaucoup.

Le fait de les passer avant 2500 tours/minute, ça peut consommer plus par hasard ?

Sinon, je pensais que ça pouvait s'entendre au bruit du moteur quand c'est l'idéal pour les passer, jusqu'à présent je passais les vitesses à 2200 tours/minutes. C'était donc pas assez.
Est-ce qu'on peux aussi savoir l'idéal pour les passer en entendant le bruit du moteur ou faut-il voir la courbe de puissance/couple ?

[manuk56]

2200 ou 2500 c'est bon

Le regime optimal dépend de ce que tu veux comme conduite... si tu attaques, en les passant a 2500 ca va pas! Si tu roule juste dynamique, vers les 4000, sport 6000 et relax...2200-2500

[planete.game57]

D'accord, merci encore !

J'ai tout compris, merci pour tous ces conseils qui vont m'être très utiles.

Bonne soirée à toi et à bientôt.

[Seb-@.]

Il n'y a pas de règle, il faut juste s'adapter et voir comment le moteur réagit ! Pour ma part, en plein hiver à froid et comme ma rue descend, je les passe à 1500 tr quand je pars. En ville en conduite soft, je les passe à 2000. En conduite sportive et à chaud, le rupteur étant à 6500 seulement, bah...

[planete.game57]

[seb57]

Merci également

[tofff]

2000 je trouve ça assez bas quand même. Les passer entre 2500 et 3000 évite le sous-régime qui fait consommer plus une fois le rapport supérieur enclenché.

[Seb-@.]

Sur le 1.6 peut-être, mais avec le 2.0 ce n'est pas du tout un problème. A défaut d'être un foudre de guerre, ce moteur est souple.

[tofff]

Il est souple c'est certain, mais ce n'est pas pour ça que les reprises à 1500 tours ne le font pas consommer plus

[tonio83]

pour mon SW 2.0 16v j'ai pu voir qu'en dessous de 2000tr tu es en sous-régime si tu veux accélérer.

Pour "sentir" ton moteur tu te met en seconde ou 3ieme et tu fait une relance pied au planché et tu verra vite les différentes zones :

du ralentis a 2000tr : ca avance pas

2000 a 2500 petit coup de pied au cul, le moteur se sent mieux il se met a tirer

2500 a 3500/4000 accélération linéaire ça pousse mais on ressent rien car c'est progressif

de 3500/4000 effet "passage de 8v a 16v", le moteur prend un nouveau souffle et là on prend les chevaux (et plu le couple).


Ma conduite : sur vitesse stabiliser on peut descendre le régime moteur jusqu'a 1500tr/min, donnant pour ma part un 50km/h en 5iem avec une conso tournant autour de 5l/100kms.

En phase d'accélération pour ma part il faut être au min 2000tr/min. Donc passage de vitesse a 2500 pour retomber a 2000 avec la vitesse supérieure.

conduite sport ou pour doubler le mieux c'est le couple maxi, donc entre 3500 et 5500 (au delà ca fait du bruit mais ca pousse plu beaucoup a cause d'un ensemble échappement / admission d'origine qui bloque la bonne circulation de l'air et échappement), sachant que le couple max du moteur est a 4000tr environ (c'est ici que tu as le plus d'accélération).

En espérer avoir éclairer les lanternes

PS : je suis bien sur ouvert a vos avis la dessus et amélioration a apporter. Bonne route

[planete.game57]

Merci beaucoup tonio83 !!

J'ai appris beaucoup de choses grâce à ton message !

Avant, je mettais du SP95 et effectivement j'avais des petits à-coups quand je passais les vitesses à 2200 tours/minutes, donc comme tu le dis je consommais sûrement plus. Je les passent donc maintenant entre 2200 et 2500 tours, je vais voir si j'ai une différence de consommation.

Mais, depuis que j'ai mis du SP98, j'ai même plus d'à-coups.
Donc, je pense pas que le moteur soit en sous-régime même à 2200 tours.
Si seulement je savais que changer d'essence m'apporterais une si belle surprise, j'aurais toujours pris du SP98.

En les passant à 2200 tours comme j'en avais l'habitude devrait peut-être même me faire baisser la consommation à présent.

En tout cas, il y a beaucoup de conseils à ce sujet ici aussi :
http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=40497

Bonne soirée à tous !

[Seb-@.]

[tonio83]

salut

le SW pèse 1450 Kg (200kg de plus donc c'est comme si tu avais 3 personnes de plus dans la berline) et j'ai le moteur 138cv.

Pour plus de précision sur le fameux ressentis du passage 8v/16v c'est au niveau sonore, le bruit moteur change et au niveau compte tour on remarque que ca monte plus vite, mais niveau ressentis le moteur reste très linéaire donc on sent que ca pousse plus mais pas au point d'être collé.

Pour les reprise en dessous de 2000 ui la voiture reprend sans brouter mais si tu jette un oeil sur la conso instantané elle s'envole (par rapport l'accélération que tu as) c'est pour cela je dis qu'en dessous de 2000 c'est du sous régime sauf si on fait de la vitesse stabilisé.

Après je pense aussi que le fait que la voiture soit plus lourde on ressent mieux les différentes phases du moteur.

[HS]: Pour répondre pour le 95 / 98 il est vrai que moi je roule avec du 95 + additif (Marque mecarun dispo sur le net, j'en étais contant sur mon ancien diesel : - de conso et plus de couple a bas régime...et je retrouve la même chose sur le 307. j'ai fait le test avec ma copine qui utilise la voiture tout les jour & même trajet (mixte), et sans rien dire j'en ai mis ou pas suivant les pleins: la conso moyenne varie entre 8.6 et 9l au 100 sans alors qu'avec ca descend ente 8.2 et 8.5 au 100 (eco de 0.5L au 100)
Conso instantanée a 90km/h stabilisé : 6.3 a 6.5 avec et 6.5 a 6.8 sans). Donc c'est peut être pour ca que pour moi le 98 ne change rien...

[seb57]

2500 environs sur un 2L 90Cv diesel

[manuk56]

Nickel la réponse de Tonio!

Ben moi quand j'ai acheter ma voiture d'occaz, elle donnait des a coup a vitesse constante... par exemple a 50 en ville, c'etais pas sympa! Depuis que je l'ai le ne met que du SP98 Excellium... et maintenant cela a totallement disparu! Donc l'ancienne proprio la gavait de SP95

[tofff]

Nos voitures sont prévues pour le SP95 et perso, je ne vois aucune différence entre le 95 et le 98, sauf le prix !

[Seb-@.]

[tonio83]

c'est sur qu'avec ce poid je suis plus pénaliser mais l'empattement plus long la stabilise pas mal en courbe. actuellement j'ai les pneu qui me lache avant d'avoir trop de roulis (j'ai des Kleber dynaxer HP2 livré tout neuf a l'achat de la voiture en occas). du coup j'ai droits a un ESP très casse pied dès que j'attaque un peu.
Niveau partie cycle/châssis elle a du être revue pour mieux supporter les 250Kg de plus. Les pneu sont les mêmes mes les suspension si je me trompe pas son équivalent a la cc (il me semble que quand j'ai regarder pour des adaptable il y a 307 berline d'un coté et 307cc/sw de l'autre).
Je pense aussi que les frein ont du êtres revu car je peu t'assurer que quand je freines ca freine fort (quand les kleber travaille en freinage je les trouve excellent par conte en traction & accroche latérale c'est beaucoup moins bon. Pour info je trouve qu'ils accroche autant sur sec que sous plui ce qui a l'avantage de pas faire de surprise).

Un de ces 4 je réessayerais le plein avec du 98 + mon additif pour voir si maintenant j ressent une différence.

[Seb-@.]

Tu as beau revoir les suspensions, les 200kg sont toujours là. Pour le reste, les caractéristiques sont assez proches quand même, les trains roulants ne sont pas radicalement différents. La limite d'adhérence latérale doit arriver plus vite, tu dois davantage bouffer les pneus, etc. Mais on change de sujet !