Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[mojojojotroi]

Bonsoir,

Excusez mon ignorance mais c'est quoi bus CAN/VAN. Les prises sont différentes, c'est une histoire de multiplexage ?
Comment fait-on pour savoir ce qu'on a ?
La mienne doit être de mai 2003.

Merci bien

[SPITIRE13]

SALUT
VAN avant 05/2005
CAN apres 05/2005

Donc ta 307 est une VAN
CDT

[superfa55]

UP !! UP !!

Question trés trés intéressante

[mojojojotroi]

Ok merci !

[rammstein57]

la difference essentielle entre le VAN et le CAN c'est les protocoles de comm... pour faire simple, sur le VAN pour que chaque capteur communique entre eux il fallait un fil pour chaque trajet donc par exemple entre le capteur de vitesse et le calculateur moteur, entre le capteur de vitesse et le calculateur ABS... ce qui a pour consequence d'alourdir nos voitures et une grande conso de cuivre pour les fils donc cherrr en ces periodes de crises...
le CAN en gros ya un ou deux fil de communication qui est exclusivement reserver a ça et tous les capteurs balancent leurs infos dessus et chacun recup' ce qu'il a besoin... donc en gros le signal se décompose en un en-tete qui indique la provenance et le contenu du "message" genre pour reprendre le capteur de vitesse bah la vitesse . avantage: economie de cuivre et simplification des connection...
qu'on me corrige sans hesiter si j'dis des betises mais c'est ce que j'ai compris en faisant beaucoup de recherche dessus...
mais faut savoir que les VAN (d'avant 2005) ont une partie de leur reseau en CAN ( les organes moteurs) le VAN ça reste souvent pour l'equipement electrique a coté...
pour ça que sur servicebox quand on a une 307 ph2, dans la ligne multiplexage on a CAN/CAN (full CAN quoi)

[titi13800]

rammstein, je croit qu'il y a 1 infos sur laquelle tu t planté!!! J'ai peut être tord, mais il me semble que le CAN et le VAN sont tous les 2 des protocole de communication série bifilaire, mais C'est entre autre la fréquence et le format ente ces 2 qui change

[rammstein57]

ouais ya bien deux fils effectivement. et la vitesse c'est pas la meme. j'ai encore regarder dans un bouquin renault c'est comme ça qu'ils expliquent lol apres c'est une approche quoi

a oui gros inconvenient du CAN: les bugs lol (j'ai eu recement une vitre electrique folle ou j'ai du virer le fusible pour qu'elle arrete et se re initialise lol)

pis j'viens de reflechir chez les 307, quasiment tout est centralisé via le BSI toutes les infos arrivent et ressortent du BSI ce qui montre qu'il ya moins de fils vu que c'est ce ptit joujou (qui peut prendre l'eau) qui distribue l'info lol

[mojojojotroi]

Merci bcp les mecs pour vous être démenés dans vos recherches !
Explications claires en +

[rammstein57]

voici ce que dit le manuel renault:

Prenons l’exemple d’une ligne de métro où transitent
de nombreux passagers. Les passagers, même s’ils ne
vont pas aux mêmes endroits, empruntent la même ligne
de métro et passent, ou descendent, aux mêmes
gares en étant transportés par des rames. Certaines
gares peuvent voir un nombre important de passagers
monter et descendre, sans que cela change la voie de
la ligne par rapport à d’autres gares moins fréquentées.
Les échanges d’informations sur le réseau mutilplexé
(BUS de données) fonctionnent un peu à la façon d’une
ligne de métro.
Ce sont des informations, qui, une fois formatées sous
forme de trames, vont être amenées à chacun des
calculateurs :
- 1 : Un calculateur va formater une information (issue
d’un capteur ou d’un calcul interne) en une « trame » de manière que la nature de l’information soit identifiée
par les autres calculateurs.
- 2 : Une fois l’information formatée, le calculateur attend
que le bus soit libre, c’est à dire qu’aucun message
ne circule. En effet, contrairement au métro, le
signal injecté sur le réseau multiplexé part de chaque
côté du calculateur émetteur, il faut donc que la voie
soit libre afin que les messages ne se mélangent pas.
- 3 : Le calculateur émet les informations sur le réseau
multiplexé, la voie étant libre.
- 4 : Le message circulant sur le réseau multiplexé, arrive
à tous les calculateurs connectés. Contrairement
aux passagers du métro, il ne « descend » pas de la
ligne mais circule jusqu’aux extrémités du bus. Chaque
calculateur lit sur le réseau multiplexé les informations
qui passent et reconnaît celles qui le
concernent grâce au formatage réalisé par le calculateur
émetteur.
Les échanges sur le réseau mutiplexé présentent donc
des avantages :
- une même information peut être reçue par plusieurs
calculateurs à la fois et de façon simultanée,
- si un calculateur comprend mal les informations qui lui
sont destinées, il peut contraindre l’émetteur à répéter
la trame concernée en lui envoyant un message de
demande d’information sur le bus.

[xzerus]

donc si je comprend bien la différence entre CAN et VAN
le VAN c'est avant 2005 donc les phase 1
le CAN c'est apres 2005 donc les phase 2.

arrêter moi si je me trompe

[JaCkY]

Le Can a commencé (sur 307) en Mars/Avril 2005.
Une courte série de 307 T5 (phase1) est sortie en Can, elles ont donc l'intérieur T6 (phase2) et l'extérieur T5...A savoir clim bizone, clé pliable et quelques babiolles (essuie glace lame plate)