Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[Marco26]

Bonjour !

Donc voila, problème de vanne EGR sur une 207 de 2007 93 000 kms.moteur DV6A donc 90 ch.
c'est strictement la même sur le 110ch.

voyant diag allumé de temps en temps, sans pour autant une perte de puissance...

Ne faites pas attention au premier défaut, celui qui nous intéresse, ce sont les suivants.

Je me suis dis...bahhh ben c'est qu'elle doit être sale etc etc...on va la démonter... grosse erreur !

Mais pas d'inquiétude, une neuve a été remonté (287 euros)sur la 207, qui se porte a merveille maintenant...
donc je me suis dis, autant en faire profiter les jeunes...


donc voici le résultat du diag.



• INJ : injection/allumage
Trame de réponse
o R61FE00000000032F12010701280302000000FE00000001637863

Etat du calculateur : EDC16C3
Référence 1 : 637863
Référence 2 :
Défauts présents : 3
o P1351 : Circuit relais préchauffage
Caractérisation : Relais alimenté et bougies jamais alimentées
Statut : Défaut permanent
Localisation : local
Variables associées au défaut
; Régime moteur : 0739 Tr/min
; température d'eau moteur : 019 °C
; Tension batterie : 12.75 V
; commande relais préchauffage : valeur indéfinie
; état relais préchauffage : Actif

o P0409 : Signal de recopie position vanne EGR électrique
Caractérisation : Vanne collée lors de l'apprentissage
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
; Régime moteur : 0000 Tr/min
; température d'eau moteur : 074 °C
; Position relative vanne EGR : 067 %
; débit d'air par cylindre : 1012 mg/coup
; position vanne EGR : Valeur invalide %

o P0489 : Signal de recopie position vanne EGR électrique
Caractérisation : Ouverture de la vanne trop grande
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
; Régime moteur : 0000 Tr/min
; température d'eau moteur : 074 °C
; Position relative vanne EGR : 049 %
; débit d'air par cylindre : 0000 mg/coup
; position vanne EGR : Valeur invalide %


Donc démontage de l’appendice...je vous passe les tortures, sur la 207 par chance c'est plus accessible que sur la 307...donc bon courage !

Donc voici la bête:



ne cherchez même pas a voir accès au clapet interne, c'est dans la pièce de fonderie, impossible de l'ouvrir sans la découper...ptete que je vais le faire finalement, si je prends les boules...

donc démontage de la partie motorisation...



Effectivement, c'est un peu sale...gasoil de supermarché de merde... je rigole !

en fait le moteur exerce une rotation qui agit tout simplement sur le volet...
il y a un système de galet qui coulisse à l’intérieur...au niveau des axes chromés.
je précise qu'on ne voit pas le clapet interne même en actionnant le système.
d’ailleurs je n'ai pas remarqué de point durs ou autre...ça s'ouvre et se ferme bien.



démontage de la partie motorisation...



et la surprise, vous avez un ressort qui vous saute à la figure...



je vous défie de retrouver dans quel sens il est monté...en plus, impossible de le repositionner, car l'effet magnétique du moteur vous en empêche...je pense que le fabricant doit avoir des gabarits de montage pour ce ressort...



je suppose que c'est comme ca...



ou comme ca...



le problème c'est que ça ne tombe plus en face quand on remonte le moteur sur la base...
j'ai donc remonté à peu près la chose, mais je pense qu'elle va aller directe à la corbeille...
j'ai nettoyé le bazar avec mon produite miracle...



Voila donc avant de vous aventurer, il vaut mieux remonter une neuve...

je n'ai pas eu besoin d'auto-apprentissage, il suffit de démarrer le véhicule, et de le couper...l'auto-apprentissage se fait tout seul.

enfin en tout cas le voyant ne s'allume plus...donc c'est bon.

(j'ai mis sous partie "Méca", si les modo veulent le mettre sous une autre section... )

@+

Marc

[zamaz]

salut marco !

voilà une belle démonstration ,donc impossible à réparer cette grosse merde!!!!j'ai remarqué que tu as le défaut P1351 assez courant sur ce moteur mais pas trop gènant pour les modèles sans fap !!(dans le cas d'un modèle avec fap les bougies servent aussi à réchauffer l'admission et aider à la régénération,risque de régénérations avortées et colmatage plus rapide du fap)

[Marco26]

Salut père Zamaz !

oui là ils ont trouvé une bonne solution pour nous piquer du pognon...

en fait, je suppose que le capteur de recopie, c'est l'association des 2 composants à l’intérieur + le plot central qui ressemble à une inductance...

mystère...va savoir...



donc effectivement si cette partie est sale, ça peut influencer la recopie...mais le problème, c'est que même si on arrive a nettoyer, ce qui n'est pas vraiment un problème, le remonter en est une autre...

[zamaz]

Comme m'avait expliqué un technicien de la marque mettre à la place du joint d'origine une plaque avec au centre un trou de 8mm pour limiter l'usure et le colmatage du papillon/moteur

[zamaz]

[Marco26]

[zamaz]

tu changes les bougies ou boîtier de préchauf ou les 2?!
quand?

[Marco26]

j'y touche pas tant que le voyant ne s'allume pas !...en fait ce n'est pas ma voiture, c'est la 207 de ma belle sœur...

heu tu as vu le merdier pour aller chercher les bougies ??? laissez moi tranquille !

le relais ptete on verra...

[zamaz]

[Marco26]

mon dieu seigneur ! rien que d'y penser ça me rend malade...

il faut être vraiment amoureux de ces bagnoles pour les acheter...c'est une catastrophe...

bon y a pire c'est clair...

[zamaz]

pour l'instant sur la c4 je n'ai pas ce défaut avec les bougies,pourvu que ça dure

[Marco26]

sur ma 307 non plus, peut être que le défaut a été corrigé...j'ai vu a plusieurs endroits qu'il ne fallait pas s'alarmer pour ce défaut...que ça relevait plus d'un bug qu'autre chose...

[zamaz]

[Madix]

c'est pour ca que je touches pas aux miennes... je sais que j'ai un défaut dessus mais tant qu'elle démarre en température négative, pas touche

[lerafale]

[maki]

les 307 hdi 1.6 ont servi de testeuses pour les futures generations....
pour les 136cv c'est different lerafale

MAKi.

[zamaz]

Le problème comme souvent dans ces sujets,nous parlons du 1.6 hdi et nous dévions sur le 2.0 qui n'a rien à voir au niveau électronique et mécanique

[el_pozo]

les 1.6hdi et 2.0hdi 136 ont le même système de vanne EGR et sont tous deux des moteurs Ford-PSA

[Marco26]

bof bof...on m'a prêté une 407 136 ch cette semaine, lorsqu'on accélère un peu trop, l'embrayage patine...65000 kms... alors je préfère encore mon 1.6L qui fonctionne très bien ce jour...c'est bien d'avoir 136 ch, mais si le volant moteur ou l'embrayage n'encaisse pas le couple, c'est pas l'top...

[el_pozo]

[el_pozo]

Ceci dit moi aussi je suis très content de mon 1.6. ma soeur avait aussi une 407 136 et je trouve que c'est pas terrible...

[zamaz]

[el_pozo]

[Davcoach]

[WorldCraft]

Bonjour à tous, attention !! déterrage de thread

Bonj'ai exactement les mêmes codes erreur sur mon diagnostic, j'ai bien compris que pour vous c'est bien un changement de vanne EGR qu'il faut effectuer ?

[Marco26]

ça résout les problèmes liés à la vanne EGR, pas les autres.

pas celui la

P1351 : Circuit relais préchauffage
Caractérisation : Relais alimenté et bougies jamais alimentées

[WorldCraft]

Meme le problème de sonde à température moteur ?

[fifi0389]

Bonjour à tous,

Je me permet d'intervenir sur le sujet parce que j'ai eu le même problème sur ma 207 1.6 HDI 90 et j'ai procédé aussi de cette façon, c'est à dire démontage de la vanne EGR jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de vis démontable. (en passant par la fameuse étape du ressort qui saute sans laisser de repère)
J'ai remonté à la louche mais ma voiture s'est trouvée en panne continue avec réduction de puissance, bref pas drôle. Et puis un matin (la mécanique des 6h du matin c'est la meilleure) j'ai déposé mon moteur pas à pas, sans m'embêter à retirer la vanne en elle même et je me suis posé devant le casse tête du ressort. Voilà comme j'ai remonté:
Je me suis permis de reprendre tes belles photos





J'ai retiré la pièce aimantée 4 en glissant un tournevis plat dessous, comme indiqué en 4b, j'ai placé le ressort comme sur l'image en 3 et j'ai mis en place la pièce aimantée dans le couvercle du moteur en glissant l'extrémité 1 du ressort dans le logement 1 du couvercle, enfin j'ai tourné d'un quart de tour à peu près pour amener mes ergots 2 de la pièce aimantée derrière les butées 2 du couvercle. il ne me restait plus qu'à remettre l'axe dans la pièce aimantée tout en refermant le couvercle délicatement.

Pour la suite remontage, et essai: le problème était encore présent au tableau de bord , puis je ne sais pas si c'est le fait d'avoir fait 3 ou 4 démarrages ou d'avoir laissé tourner le moteur deux minutes en sortant du garage mais quand j'ai relancé la voiture la dernière fois il n'y avait plus de témoin, plus de problème de puissance, j'avais retrouvé le côté félin de ma brave 207.

J'espère avoir apporté une aide à tous ceux qui se sont trouvés dans cette situation et je tiens à féliciter Marco26 pour son topic très bien fait.

Salutations

[patnumber1]

Bonjour a tous.
Je me permet d'intervenir sur ce sujet car vous pourrez certainement m'aider.

J'ai un problème sur ma 207 1.6 hdi 110 au niveau de la seconde vitesse uniquement. Souvent en sortie de rond point ou lorsque je dois accélérer, a bas régime, entre 1500 et 2000 tours. Il y a comme un acout, je dois accélérer fortement pour ne pas qu'elle fasse trop d’acoups et de vibration sur la pedale, comme si elle allait caler...
J'ai donc pensé a la vanne EGR encrassée. J'ai utilisé tt d'abord la bonne vieille méthode de faire monter ma voiture dans les tours pour la décrasser et y'a du mieux ...
J'aimerai maintenant, sans démontage nettoyer cette vanne.

J'ai acheté ce kit



J'ai ensuite visualisé cette vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=WXltiz_T6Jk

L'aérosol doit être pulvérisé entre le filtre a air et le collecteur d'admission en sortie du débitmètre d'air.
Pourriez vous me montrer l'endroit exact ou je dois pulvériser sur mon véhicule que je ne fasse pas de bêtise.
En vous remerciant.

[zamaz]

salut,

pour moi c'est du pipo ces produits pour egr !A toi de voir si tu veux jeter ton argent .